DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Renault Megane R.S. 275 Trophy Akrapovič

Renault Megane R.S. 275 Trophy Akrapovič

Gospod Akrapovič


megane rs2014 25megane rs2014 23Igor Akrapovič je velik gospod. Gospod, ki z izdatno pomočjo izjemnih inženirjev, neverjetnih razvojnikov, izkušenih voznikov, zverziranih delavcev in nasploh vseh, ki jih plačuje, iz povprečnega dela izjemno. To dokaže s praktično vsakih izdelkom, ki ga ponudi kupcev, ki natančno vedo kaj iščejo. To dokazuje s prisotnostjo v številnih serijah avto-moto športa, na koncu koncev celo v najelitnejšem motociklističnem razredu.

megane rs2014 20megane rs2014 18Ne samo motocikli, čedalje bolj se strokovnjaki v Ivančni Gorici posvečajo tudi avtomobilom. Kar nekaj je že izbrancev, ki so bili deležni njihovega tretmaja. Po večini gre jasno za avtomobile, ki že v osnovi stanejo »sto jurjev plus« in s tem kakopak popolnoma nedostopni običajnemu smrtniku s plačo slovenskega tlačana. Gospod Igor pa je človek za katerega se zdi, da se zna približati tudi takšnemu pripadniku delavskega razreda in dokaz je tale zadevščina na fotografijah. Zadevščina, pred prevzemom katere tri noči nisem spal, saj sem si vsako noč, hote ali pa ne hote, v mislih predvajal zvok s katerim se bom bahal naslednjih sedem dni. Renault Megane R.S. 275 Trophy. Nesporni kralj Nurburgringa. Zeleni pekel in vse na njem si je podredil. Leon Cupra je edini, ki si mu je sploh drznil sneti krono z glave, kar je že nekaj dni kasneje bridko obžaloval. Najcenejši serijski avtomobil, ki so ga pri Akrapoviču opremili s svojo mojstrovino. Ker si lastim Megana druge generacije, me svet me že po »defaultu« jemlje kot nekakšnega prikritega ljubitelja in lahko bi rekel, da sem po izkušnji z rumeno sulico to tudi uradno postal. Pa bognedaj, da bi bil tale test na kakršenkoli način kaj bolj subjektiven kot katerikoli drug. Ne bo. Ga bom pa zagotovo pisal skozi oči entuziasta, skozi oči velikega ljubitelja zmogljivih avtomobilov, skozi oči mladega a precej konzervativnega voznika, ki bolj kot vse obožuje vonj načete sklopke in zavzeto zagovarja ročni menjalnik. In ker naj bi bil bojda Megane R.S. naslednje generacije za oboje in posledično, zelo verjetno tudi moje občudovanje, prikrajšan, bom pač aktualnemu pel hvalnice. Tokrat bom pustil ob strani povezljivost, pa osrednji zaslon, pa infotainment sistem, pa tempomat, USB priključke in ostalo standardno opremo in se posvetil bistvu tega avtomobila. Inženirji Renaultovega oddelka Renault Sport so brez dvoma mojstri. Temu pač nihče ne oporeka. Ne samo, da jim vedno uspe praktično idealno postaviti avtomobil na cesto, vedno, ampak res vedno se jim uspe spečati tudi s pravimi partnerji. Ohlinsovi blažilniki, Brembove zavorne čeljusti, sedeži znamke Recaro, megane rs2014 16megane rs2014 27izpušni sistem znamke Akrapovič. Stvari so brez nadaljnega popolnoma jasne in tu bi lahko brez slabe vesti zaključil. To niso le prestižna imena, to so znamke, ki v avto-moto športu nekaj veljajo in povsem jasno je zakaj. R.S. 275 Trophy je namreč surova, glasna, trda, razgrajaška zver, ki jo bodo tudi čez 10 let ljubitelji znamke brez kanca dvoma kovali v zvezde. Proti temu avtomobilu se zdi vsa konkurenca, roko na srce, precej pomehkužena. Ko človek svojo rit posedi v Recarove športne sedeže takoj dobi občutek, da je sedel v nekaj resnega. Rodil sem se sicer le leto prej kot naša država zato bi se označil za relativno mlečnega fantiča, a naj bo moški še tako mlad, ko v roke prime takšen avtomobil, dobi občutek moškosti. Dobi občutek, da je edini pravi »dedec« in da so vsi, ki se vozijo v karavanih, enoprostorcih in mestnih malčkih, pravi tepci. Ko pritisneš na gumb za zagon dvolitrskega »turbaka«, ti v trenutku zraste košata brada, ko pa stisneš še gumb na katerem piše R.S. pa ti dlake poženejo po celem telesu. Tudi tam kjer jih nima nihče. In že ob manjšem pritisku na stopalko za plin, se vse to dlakovje postavi povsem navpično. Ko se zaveš, da ročico šeststopenjskega ročnega menjalnika držiš kot kos surovega mesa, bi se najraje preselil nazaj v jamo. Fantiči ne držite me za besedo, želim le orisat »filing«. »Kako ta rumena prasica poka!« je bil brez dvoma največkrat slišan stavek v tistem tednu. Pa smo spet pri gospodu Akrapoviču. Naravnost veličastno se je lotil avtomobila, ki je resnici na ljubo lahko tudi povsem civiliziran avtomobil, s katerim ni težko vsak dan skočit v trgovino po kruh. Otrok morda z njim res raje ne bi prevažal, ker bi  bili verjetno kaj hitro razmetani po celi potniški kabini. Pa ne zato, ker bi bilo podvozje Megana R.S. 275 Trophy tako nevzdržno trdo, ampak zato, ker ga ni tipa, ki bi se v »štacuno« peljal po najkrajši in najbolj ravni poti. Saj ne rečem. Pospeški na ravnem so fenomenalni, mogoče bi bili z zaporo diferenciala še boljši, a prava stvar se odvija na ovinkih. Kako se ta zadeva drži ceste najlažje opišem, če povem, da sem se resno spraševal, če zame fizikalni in gravitacijski zakoni sploh še veljajo. Bomba. Še ena neumestna, za tiste ki ne veste (ste v manjšini) … 275 je številka, ki označuje precej žejno čredo, ki prebiva pod pokrovom motorja.

megane rs2014 02megane rs2014 09Kjerkoli sem se z Meganom R.S. 275 Trophy Akrapovič pokazal, je jasno padlo vprašanje o ceni. Nekaj je bilo takšnih, ki so se ob omembi cene približno 33 tisočakov zdrznili, nekaj je bilo takšnih, ki bi za ta »keš« raje vzeli 4 leta starega »bavarca« (ki ga mimogrede R.S. pihne tudi z mrzlo mašino), kar nekaj pa je tudi takšnih, gre predvsem za poznavalce, ki ceni prikimajo. Še enkrat – Recaro, Brembo, Ohlins, Continental, Akrapovič. Najprej vzemite standarnega R.S.-a, potem pa pojdite od enega do drugega, naberite material in izračunajte. Zame je dovolj že dejstvo, da je še vedno občutno cenejši od Golfa R.

Rok Rabič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4300/1850/1435
Medosna razdalja (mm) 2645
Prostornina prtljažnika (l) 375
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1376/1809
Agregat turbobencinski, štirivaljni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1998
Največja moč pri vrt./min. 201 kW (275 KM) pri 5500
Največji navor pri vrt./min. 360 Nm pri 3000
Največja hitrost (km/h) 255
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 6,0
Posoda za gorivo (l) 60
Poraba po EU normah (l/100 km) 9,8/6,2/7,5
Poraba goriva na testu (l/100 km) 11,7
Emisije CO2 (g/km) 174
Cena osnovnega modela (v EUR) 27.270
Cena testnega modela (v EUR) 33.690
Uvoznik Renault Slovenija d.o.o.
Spletna stran www.renault.si

Hvalimo

+ zunanja podoba
+ vozne lastnosti
+ ročni menjalnik
+ zmogljivost
+ zvooooook!

Grajamo

- žarometi bi lahko bili ksenonski
- prostora zadaj ni največ, R.S. pač ni družinski avtomobil

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
 
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com