Pionirski duh
Renaultu pionirskega poguma res ne manjka. Njihovi modeli pogosto orjejo ledino v avtomobilizmu (Renault 4), pogosto ustvarjajo nove razrede (Espace, Scenic), dostikrat pa tudi brcnejo v temo (Vel Satis, Avantime). Z razvojem prve generacije, takrat se je avtomobil imenoval še Megane Scenic – danes samo Scenic, je Renault ustvaril nadvse uspešen razred kompaktnih enoprostorcev, ki so mu sledili mnogi. Renault s Scenicom zgodbo o uspehu ponavlja že tretji?. Jim bo uspelo?
V testni razli?ici se je vrtel mlin?ek s prostornino 1.400 kubi?nih centimetrov, ki pa s pomo?jo turbine razvije solidnih 96 kilovatov in 190 Nm navora. Motor vsekakor pusti dober prvi vtis. Delovanje v prostem teku je tako reko? neslišno, uglajenost pa se nadaljuje tudi s prvimi prevoženimi metri. Tišina in nežnost sta besedi, ki najlepše opišeta delovanje tako motoriziranega Scenica 1.4 tce. Mo? za zdravljenje kakšnih hujših frustracij ne zadoš?a, zadoš?a pa za nesramežljivo vsakodnevno bitko v prometu. Scenic ni in niti no?e biti športnik. Je predvsem družinski sopotnik, dovolj prostoren in uporaben, da na družinskih poteh ne bo manjkalo stvari, ki bi jih, v duhu racionalizacije s prostorom, puš?ali doma. Avtocesta in kakšnih 130 km/h so razmere, ki Scenicu 1.4 tce najbolj ustrezajo. Za tiste bolj divje lahko prišepnemo, da se na izjemno lepo oblikovanem in preglednem digitalnem merilniku hitrosti izpiše tudi številka 200, vendar to ni poslanstvo Scenica. V takšnih razmerah moti hrup, a ne toliko hrup motorja in vetra, ki je v vseh razmerah dobro zadušen, pa? pa hrup šelestenja. Da prav ste slišali. Pri polnem plinu motor 1.4 tce po podatkih na potovalnem ra?unalniku zažiga 24 litrov na 100 km in takrat voznik sliši mote?e šelestenje evrov, ki jih odnaša skozi okno. Tudi sicer je poraba izjemno visoka, za sodobne ?ase enostavno previsoka. Z nekoliko težjo nogo, a brez pretiravanja in veliko relacije, se je poraba na testu gibala okoli 13 litrov na 100 km. Enostavno preve?. Sicer je Scenic v celoti gledano korekten avto. Oblikovnih presežkov ne ponuja, je pa notranjost zelo elegantna in ?lovek ima ob?utek, da sedi v vozilu razreda više. Kot re?eno, zelo dober vtis pustijo merilniki, ki so pregledni v vseh razmerah in svetlobnih pogojih. Potovalni ra?unalnik je dvosmeren, armaturna ploš?a pa ovita v mehko in na otip prijetno plastiko. Vstop s kartico, zopet pionirska iznajdba Renaulta in zagon motorja s pritiskom na gumb, sta tu že pravilo, prostornost na zadnji klopi in prakti?nost prtljažnega prostora pa dobite skupaj z imenom Scenic. Lega na cesti je solidna, ni športna, a vendarle dopuš?a kakšen hitreje odpeljan ovinek, ne da bi za to trpelo udobje. Menjalnik je nekoliko po?asen in na trenutke nenatan?en, zlasti v primerjavi z nemško konkurenco. Ro?ica je za moje telesne mere morda nekoliko preve? pomaknjena naprej, a to je že pikolovstvo. Nekoliko gre pograjati ergonomijo, zlasti neintuitivno uporabo tempomata ter upravljalnika z radiem na obvolanski ro?ici. Za te zadeve smo videli že boljše rešitve in ni? hudega nebi bilo, ?e bi tu Renault potla?il tradicionalno željo po pionirstvu in inovacijah. V?asih je dobro kaj tudi enostavno prekopirati.
Priznamo. Od motorja 1.4 tce smo pri?akovali ve?. Tako pri zmogljivostih kot porabi. Oboje nas je razo?aralo. Nikakor ne moremo mimo dejstva o izjemni požrešnosti. Na drugi strani smo od Scenica kot celote pri?akovali manj. Presenetil nas je z natan?no izdelavo, kakovostnimi materiali ter splošno uporabnostjo in prostornostjo. Gotovo avtomobil, ki se mora znajti na seznamu potencialnih izbir vseh družinskih o?etov in skrbnih mam. Še hiter nasvet. Izberite raje dizelsko gnano razli?ico. Poslušali boste nekaj ve? truš?a motorja, a precej manj šelestenja, saj veste ?esa.
Goat Rider
foto: caranduser.com
Oddajte tudi vi vaš glas in si oglejte celotno lestvico avtomobilov glede na karakteristike TUKAJ!
