DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Renault Twingo GT Energy 110

Renault Twingo GT Energy 110

Nabriti »Dolenjček«


twingo gt06twingo gt03Že res, da smo pri najbolj nabrušenih modelih francoske znamke vajeni oznake RS, vendar ji tudi GT nič manj ne pristoji. Ta je nekakšna vmesna različica med »ljudskim« vozilom ter športu zapriseženo RS izvedenko. Čemu srednja možnost? Povsem enostavno, da se ohrani vsakodnevna uporabnost in udobnost, doda pa se ji malenkost športnega pridiha. Kako se torej v praksi odreže malček iz Novega mesta, ki mu končni pečat vtisne ekipa Renault Sport?

twingo gt05Da bomo vedeli o čem teče pogovor, bom malo Renaultovo raketo opisal takole. Navzven jo v hipu prepoznate po vpadljivem športnem videzu ter dvojnem ločenem izpuhu. Pri Renault Sportu so za »mušter« vzeli osnovnega Twinga, ga znižali za dva »centina« ter mu konkretno stršali podvozje. Agregat ostaja enak, in sicer 0,9-litrski trivaljni turbo mlinček iz katerega so tokrat iztisnili 110 »konjičev«. To je za normalen avtomobil povsem korektna moč, če pa dodam, da tehtnica Twingu GT pokaže le tono in kilogram, pa se zgodba o nabritem »dolenjčku« šele prične.

twingo gt11Omenjena konjenica prav veselo poganja malčka skozi vse zabavne ulice podalpskih mest. Bolj je zavito, bolj je zabavno. Vsekozi pa je prisotna všečna melodija, ki doni skozi dve izpušni cevi. Je Twingo GT športnik? Ne. Je zelo udoben in prostoren? Ne. Je precej varčen? Lahko tudi, ampak normalno ne. Kaj torej? Twingo GT je predvsem zabaven. Je igriv kot malček – in ravno tako tudi nabrit. Sam sem ga zapeljal po ulicah prestolnice, kjer je kot riba v vodi. Športno začinjena in v oranžen odtenek odeta karoserija, 17-palčne superge in prijeten zvok – hop, pa že zajadram v urbano džunglo. Atrakcija zagotovljena, če pa je ne dosežete z videzom, pa le s stopalko za plin malo bolj pogumno, da Twingo GT vendarle opozori nase. Še kakšnega manekena s precej navito germansko kočijo lahko presenetite ob pospeševanju s semaforja – no, vsaj prvih nekaj metrov. Obračanje? Lažje je s štirimi kolesi možno le še z otroškim vozičkom.

twingo gt18Seveda, zabavno speljevanje in moj celotni urbani entuziazem sta zahtevala svojo energijo, ki je znašala sedem litrov in pol. Toliko je bilo ob zabavi, ob mirnejši nogi in enakovrednem razmerju mesto-magistrala-avtocesta pa 6,9. Zadnja pač terja svoj davek od majhnih agregatov, nekaj pa pripeva tudi sicer igrivi 5-stopenjski menjalnik s krajšimi prestavnimi razmerami.

twingo gt20Nekaj kar ima konkurenca, Twingo GT pa nima, je končna dovršenost. Saj veste, pozornost na detajle in morda občutek o malenkost višji kvaliteti. Vsekakor pa ima »nabriti dolenjček« veliko prednost – nižjo (ne nizko!) ceno. Dobrih 15 tisočakov za mestno igračo ni malo, vendar, če se ozremo k prej omenjeni konkurenci, bi ta za lastniške ključe od vas zahtevala tudi 10 tisočakov več ... Ja, biti »fin« ni poceni, biti igriv in zabaven pa je že bolj dostopno tudi raji.

Fotrov kotiček
twingo gt16Prijetno presenečenje. GT resda ni RS, vendar je zabava vseeno zagotovljena. Zadnji pogon bi ob manj tečni elektroniki nudil več igrivosti, ampak nič zato. Twingo GT ljubi urbane dežele in slednje njega. Vendar pazite, fotrova zabava lahko hitro pomeni slabost omladine na zadnjih sedežih. Ampak kaj, ko do vrtca vodijo rondoji, zaviti klanci in pregledni ovinki ... Pa še obrnil sem hitro in enostavno jutranji vrtčevski »drop off« gneči navkljub!

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 3.595 / 1.646 / 1.554
Medosna razdalja (mm) 2.492
Prostornina prtljažnika (l) 219
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1.001 / 1.385
Agregat Turbobencinski, 3-valjni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 898
Največja moč pri vrt./min. 80 kW (110 KM) pri 5.750
Največji navor pri vrt./min. 170 Nm pri 2.000
Največja hitrost (km/h) 182
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 9,6
Posoda za gorivo (l) 35
Poraba po EU normah (l/100 km) 6,2 / 4,5 / 5,2
Poraba goriva na testu (l/100 km) 6,9
Emisije CO2 (g/km) 115
Cena osnovnega modela (v EUR) 14.090
Cena testnega modela (v EUR) 15.360
Uvoznik Renault Nissan Slovenija d.o.o.
Spletna stran www.renault.si

Hvalimo

+ igriv, poskočen in nagajiv.
+ okretnost, ki se mu jo zlahka zavida.
+ videz, ki redke limone pusti kisle.
+ verjamem, da je zlahka »hot stuff« novopečenih lastnikov vozniških dovoljenj.

Grajamo

- pazite na bočni veter, ki vas na avtocestah še vedno sili v precej korigiranja.
- cenejši od konkurence, še vedno pa ne poceni – podpis Renault Sport pač stane.
- prtljažni prostor ima zaradi bližine motorja status »skoraj savna«, zato zmrznjene izdelke raje prevažajte v kabini, če jih le načrtno ne odmrzujete.
- operiranje s sprednjim pokrovom je na preizkus postavilo moje inženirsko znanje.
- Renault, kje ste izgubili merilnik vrtljajev?

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2017 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com