DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Seat Leon 1.8 TFSI FR

Seat Leon 1.8 TFSI FR

 


Prebujanje pozabljenih čustev


seat leon fr18seat leon fr08Dejstvo je, da se stvari,ki jih imaš v izobilju, naveličaš. Predstavljajte si namreč, da vas dekleta obletavajo bolj kot hollywoodske zvezdnike. Ena ima smisel za humor, druga tako čudovite obline, da bi Michelangelo nehal zreti v Davida in začel klesat v kamen raje kar njo, spet tet tretja ima tako prikupen obraz, da enostavno ne morete nehati buljiti vanjo. Ampak kaj, ko vse manjka, saj vest, „tisto“, tisto nekaj, s čimer bi vam začelo igrati še kje drugje kot v hlačah. Jah, tudi avtomobilistični novinarji imamo podoben problem. Toliko prevoženih kilometrov in toliko različnih sedežev, kamor posadimo svoje zadnjice, so razlog, da običajno komentiramo avtomobile sila klišejsko – z v redi in ne toliko v redu. Skratka, o čustvih ni ne duha ne sluha, še manj o presežkih.

seat leon fr12
seat leon fr01Priznam! Novinarske zadnjice se lahko zlahka primerjajo s tistimi, po katerih se pretaka modra kri – no vsaj zdi se tako. Morje različne pločevine navadno poskrbi, da smo zadovoljni le z najboljšim … toda tudi „najboljše“ pogosto ne vzbudi čustev, temveč zgolj „v redu“. Toda, po dolgem času je na parkirišču zazevalo vozilo do katerega sem začel gojiti čustva. Če bi me vprašali, kaj je na tem avtomobilu tako zelo posebnega, bi žal skomignil z rameni in boljšega odgovora kot „nekaj ima“ žal ne bi dobili. Kakor koli! Leon ima „tisto“ česar ni moč opisati. Morda se vsa zgodba prične že pri sami barvi vozila, ki je do odtenka meni najljubša. Vpadljiva a hkrati diskretna, obenem pa nakazuje, da bi za vrati konjušnice (pod pokrovom motorja) uspelo rezgetati številno plemensko žvinče. Če ste pomislili, da je Leon brez napak, ste se krepko ušteli. Največ zaslug za to ima mama račka (vodilni pri koncernu VAG), ki se do znamke Seat obnaša kot do pritepenega laboda, ki skuša uničiti družinsko idilo. Težko sprejmem dejstvo, da so tako Audiji, VW-ji in Škode v notranjosti dodelani do najmanjše podrobnosti, le Seat stopiclja strgan in bos. Zakaj so lahko vsi predali in vsi odlagalni prostori pri (pol)bratih in (pol)sestrah tako prijetno in tako vzorno dodelani in zakaj je pri Seatu vsa zgodba popolnoma drugačna? Mnogi radi postavijo na tehtnico Leona in Golfa, toda njuna primerjava je približno takšna, kot bi želeli dijakom z Bežigrajske gimnazije nadeti status elite in hkrati razumeti, da so samo oni tisto gonilo napredka slovenske vrste in bodoči nadintelekt, po drugi strani pa so vsi ostali mentalno in telesno zaostali. Ok, verjetno so vložili več časa in energije, toda to je to! Golfu nimate kaj očitati, vse je tako kot mora biti, še celo vizualno privlačen je, toda nekaj mu manjka in marsikoga lahko pusti praznega. In ravno ta čar se bohoti v Leonu. Čeprav ima kopico pomanjkljivosti in ni tako prestižen kot dijaki z Bežigrajske gimnazije (pardon, kot Golf), v svojih nedrjih skriva polno malho prijetnih občutenj. Notranjost, kot že rečeno, nekako ne sovpada z ostalim duhom tovarniške arhitekture, a je vseeno ne gre grajati. Testni „modrež“ je premogel domala vse kar si sodoben urbani mladec (in mladi po srcu) sploh lahko zaželi. Navigacija, zaslon na dotik, USB in „bluetooth“ povezavi, športni sedeži, bi-ksenonski žarometi, „lane assist“ … povsem dovolj, da je lahko hitro tudi preveč! Ko je bilo govora o pomanjkljivostih, je teh kar nekaj. Najbolj zbode v oči, no, pravzaprav v hrbet, vzmetenje. Slednje ponudi vozniku (in sopotnikom) razmišljanje, da so Španci enostavno pozabili na blažilnike in vpeli kolesa na drog. Včasih je Leon tako boleče zaihtel ob raznih cestnih kotanjah, da se je SOS-številka vseh potnikov v vozilu izrisala v obliki najbližjega kiropraktika. Čeprav ima Leon možnost nastavljive trdote podvozja, to ni kaj prida pomagalo. seat leon fr25seat leon fr06Kot že zgoraj omenjeno, je modra barva obljublja nekaj drugačnega tudi pod pokrovom motorja. V testni različici je „žvrgolel“ 1,8-litrski TFSI, ki zmore 132 kilovatov moči. Ponujena moč je verjetno dovoljšnja za 99,7 odstotkov vseh voznikov in tudi v praksi se izkaže za takšno, hkrati pa se agregat brez težav zadovolji z manj kot 10 litri goriva na 100 prevoženih kilometrov. Čeprav je lega primerna znaku FR, se čudim, ali so Španci tako zelo kratkoprsti, ali je bil to „ukaz“ nemške gospode, da naredijo tako tanek volanski obroč.

seat leon fr07seat leon fr13Seat Leon je po dolgem času avtomobil, ki se me je dotaknil in zaigral na karto čustev. Zagotovo ni brez napak, še manj brez pomanjkljivosti. Nasprotno! Ima jih kar nekaj, toda za slednje v tem trenutku krivim predvsem jedce belih klobas in zelja, medtem ko je evidentno, da so Španci vdahnili svoj temperament. Pri Leonu boste najlažje našli povezavo kot pri iskanju partnerja. Resda ima kakšen kilogram preveč, pogosto pride (pre)pozno domov, v kuhinji se znajde približno tako dobro kot riba na suhem, ampak kljub vsemu ima „tisto“ nekaj, tisto za kar ga ne bi zamenjali in delili za nič na svetu!

Boštjan Horvat
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4236/1816/1459
Medosna razdalja (mm) 2636
Prostornina prtljažnika (l) 380
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1301
Agregat turbobencinski, 4-valjni, 4 ventili na valj
Delovna prostornina (ccm) 1798
Največja moč pri vrt./min. 132 kW (180 KM) pri 6200
Največji navor pri vrt./min. 250 Nm pri 1500 - 3900
Največja hitrost (km/h) 224
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 7,5
Posoda za gorivo (l) 50
Poraba po EU normah (l/100 km) 7,4/5,3/6,0
Poraba goriva na testu (l/100 km) 8,6
Emisije CO2 (g/km) 139
Cena osnovnega modela (v EUR) 20.367
Cena testnega modela (v EUR) 23.557
Uvoznik Porsche Slovenija d. o. o.
Spletna stran www.seat.si

Hvalimo

+ barva
+ temperament
+ vzbuja čustva
+ motor
+ oprema
+ kakovost izdelave

Grajamo

- tanek volanski obroc
- podvozje
- macehovski odnos koncerna VAG

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com