DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Seat Leon Cupra 280 DSG

Seat Leon Cupra 280 DSG

 


Je to ljubezen?!


 


01 cupra20 cupraKo je govora o poglobljenih čustvih, celo ljubezni, sem običajno precej skop z besedami. Pa ne zato, ker pri svojih rosnih 23. letih ne bi imel izkušenj z dekleti, pač pa zato, ker enostavno še nisem naletel na takšno, ki bi me zmešala do te mere, da bi se v mojem bitju začeli pojavljati znaki kot so potne roke, povišan srčni utrip in tako imenovani metuljčki v predelu trebuha ... pred ne tako davnim, sem ta občutek končno doživel. To je torej ljubezen ...

23 cupra04 cupraTo nenavadno ščemenje v trebuhu "običajni" ljudje doživite ob spogledovanju s simpatijo, ob nežnem izmenjevanju dotikov, morda so dovolj celo samo sladke besede. Ne mislite, da sem robot, daleč od tega. Imam čustva in zagotovo je kakšna že zaznamovala kakšno leto ali dve mojega življenja, kakšna celo samo dan ali dva, a zaenkrat me, kot rečeno, ni niti ena omrežila na način, da bi začel razmišljati o svoji daljni prihodnosti, hiši, otrocih, enoprostorcu, psu ... Nazaj na del kjer je omenjeno "nenavadno ščemenje". Pred kratkim sem ga doživel. Ko sem preletel razpored "prevoznin" za mesec avgust me je zadelo. Seat Leon Cupra! To je tista prelestna španska krasotica, ki v človeku prebudi čisto vsa, še tako potlačena čustva. Je tista lepotica, ki je zmedla celo velikega kralja, kralja "Zelenega pekla", Renaultovega Megana RS. Sploh me ni sram priznati, da sem se naslednjih nekaj dni obnašal kot popolnoma zatrapan najstnik, ki komaj čaka 1. september, ko bo na šolskem hodniku končno spet ugledal svojo simpatijo. Zagotovo poznate ta občutek. Ali pa tistega, ko noč ali dve pred težko pričakovanim potovanjem niti za trenutek ne zatisnete očesa. Točno to. Točno tako sem se počutil, ko sem čakal na dan, ko svojo zadnjico posedim v sedež Cupre.

26 cupraIn prišel je ta dan. In kakšen dan je to bil. Stala je na parkirišču. Bleščala se je odeta v ledeniško belo barvo, obuta pa je bila v naravnost ogromna 19-palčna platišča. Še vedno je jasno govora o avtomobilu, morda s poosebljanjem pretiravam, a verjemite mi, da podoba tega avtomobila, pravega ljubitelja nikakor ne pusti ravnodušnega. Marsikdo bo zabil, da ni nič posebnega, da se na zunaj sploh ne razlikuje od denimo športnega "efera" (različica FR op.a.). To bo zabil tisti, ki nima pojma. Spredaj še bolj vpadljiva maska, na zadnjem koncu dva velika ovaljna "rora", difuzor in napis "cupra", še bolj športno vzmetenje, omenjena platišča, pod njimi velike rdeče obarvane čeljusti 43 cupraodličnega zavornega sistema in športne pnevmatike dimenzij 235/35 R19. V notranjosti neverjetno udobni športni sedeži odeti v kombinacijo "ledra" in alkantare, povsod zastavice, ki označujejo značaj ... Sploh pa to ni bistvo. Pravijo, da je bistvo očem skrito. V nedrjih Leona Cupre se bohoti dvolitrski koncernski turbobencinski TSI, ki razvije neverjetnih 280 KM in 350 Nm navora. Za 1300 kilogramov težak avtomobil je to že na papirju ogromno, doživetje, ko preko gumba pod osrednjim zaslonom izberete način "cupra" in pohodite stopalko za plin pa je zelo težko opisati z besedami. Motor zarohni, zrak z značilnim piskom „potegne“ skozi turbino, svoje doda še izpušni sistem (ki ob prestavljanju rad "prdne"), avtomobil se ob pomoči šeststopenjskega dvosklopčnega DSG-ja in sistema za nadzor zdrsa pogonskih koles z mesta izstreli s težko predstavljivo močjo (do stotice v manj kot 6 sekundah), ob tem pa vam, in nad tem sem bil še posebej navdušen, po zaslugi serijske zapore diferenciala na prednji premi, volana niti za trenutek ne vzame iz rok. In če to ponovite nekajkrat ... želeli si boste, da vam kiropraktik hrbtenico sestavi v prvotno stanje. DSG deluje kot se od njega pričakuje. Povsem natančno, hitro, brez čakanja in mečkanja, poleg tega pa popolnoma uglajeno in gladko, tako navzgor kot navzdol, tako v samodejnem načinu kot pri pretikanju s pomočjo ročic ob volanu. Občutek na volanu je fantastičen, niti za trenutek se mi ni zdelo, da ovinek ugibam ali sem ga primoran popravljati. Vožnja je, seveda z določeno mero znanja, izkušenj in predvsem občutka, lahko popolnoma suverena, brez 41 cupra42 cuprakanca bojazni pred podkrmarjenjem ali prekrmarjenjem. En sam velik užitek, eno samo kričanje, eno samo preklinjanje. Kljub vsej silni moči in agresiji pa lahko rečem, da je vožnja še vedno izjemno udobna in niti malo fizično uničojoča. Seveda je lahko Cupra tudi vse kaj drugega kot težka "hardcore zverina", ki ustrahuje vse pred sabo. Če se prek osrednjega zaslona in že omenjenega gumba nameščenega pod njo, malenkost poigrate z nastavitavmi in profili, lahko v načinu "Sport" ali celo "Comfort", dobite pravo krotko lipicanko. Števec obratov se ne obrača več na 6 "jurjev", stopalka za plin raje odpušča nenadne gibe desnice, rohnenje se malenkost umiri, na pomoč priskoči radarski tempomat, ob krajših postankih pa se vklopi celo sistem start/stop. Vse skupaj postane zelo podobno vožnji s povsem običajnim Leonom z manj kot polovico moči Cupre. Lahko bi celo rekli, da za ceno 33 tisočakov, kar je mimogrede precej manj kot je potrebno odšteti za Golfa R ali Megana RS, dobite dva, morda celo tri izjemne avtomobile v enem, na pogled naravnost osupljivem paketu. Odlično se počuti tako na „Racelandu“, kot na avtocesti proti Trstu.

11 cupraZaključim lahko povsem v slogu. Teden, ki sem ga preživel s Cupro je bil prežet s čustvi, smehom, živalskimi kletvicami, ki so popolnoma brez nadzora letele iz ust sopotnikov, solzami, stotinami kilometrov in nenazadnje galonami bencina. Če bi lahko iz svojih 23. let življenja sestavil en mesec in v teh 31 dni strpal najslajša doživetja, bi vsaj en dan z Leonom Cupro, v njem zagotovo našel svoje mesto. In vi se sprašujete kje so čustva …?! Ko bom nekaj takšnega doživel z osebo ženskega spola bom vedel, da sem našel tisto pravo ...

leon cupra

Rok Rabič
foto: caranduser.com13 cupra

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4263/1784/1459
Medosna razdalja (mm) 2636
Prostornina prtljažnika (l) 380-1210
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1421/1910
Agregat turbobencinski, štirivaljni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1984
Največja moč pri vrt./min. 206 kW (280 KM) pri 5700
Največji navor pri vrt./min. 350 Nm pri 1750-5600
Največja hitrost (km/h) 250
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 5,7
Posoda za gorivo (l) 51
Poraba po EU normah (l/100 km) 8,4/5,7/6,6
Poraba goriva na testu (l/100 km) 9,5
Emisije CO2 (g/km) 154
Cena osnovnega modela (v EUR) 30.282
Cena testnega modela (v EUR) 33.121
Uvoznik Porsche Slovenija d.o.o.
Spletna stran www.seat.si

Hvalimo

+ lahko je superšportnik, lahko je družinski avto, lahko je ...
+ zmogljivost
+ izjemno udobje
+ menjalnik
+ zvok
+ zapora diferenciala

Grajamo

- slišati bo čudno, a cena bi lahko bila občutno višja
- materiali, predvsem armaturne plošče, na pogled precej ceneni
- po enem tednu popolnoma "zbrcan" hrbet

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com