Tihi bojevnik
Ob omembi besede SsangYong se vam pred o?mi zagotovo za?nejo prikazovati azijski terenci nenavadnih oblik, ob katerih ?loveku ni povsem jasno, v kakšnih razmerah so morali ustvarjati oblikovalci in kaj si želijo sporo?iti svetu. Korejci so, kot kaže, dodobra obrnili ploš?o.
?e so nekdaj prisegali na divje zunanjosti, so z zadnjimi generacijami na zunaj posegli po evropski zadržanosti in se osredoto?ili zlasti na "notranje organe". Zadnja razli?ica Koranda je na zunaj povsem povpre?no vozilo za šport in prosti ?as. Vizualno se ravno ne uvrš?a ob bok aktualnim konkuren?nim modelom in kaj prida vzdihljajev z njim pa? ne boste poželi. Priznati pa je treba, da je precej manj kontraverzen, kot so bili predhodni modeli. Ni? kaj druga?e ni v notranjosti, kjer vas pri?aka tipi?na azijska armaturna ploš?a, ki sicer ni ravno pojem žlahtnosti in prestiža, je pa zgledno funkcionalna. Presene?a zgledna in natan?na izdelava in bogata oprema.
Testni primerek je pod motornim pokrovom skrival dvolitrskega štirivaljnega turbodizla, ki postreže s 110 kW mo?i in 360 Nm navora. Mo?i je dovolj, poraba je z okrog 7 litri ugodna, prožnost zgledna, sodelovanje z ro?nim šeststopenjskim menjalnikom pa za zgled našim politikom. ?e bi v slogu jing-janga raz?lenili "športno-terenskost" Koranda, bi športnost napisali z malo za?etnico. Avtomobil zmore hitrosti do 180 km/h, morebitne stave za prijateljske "drag race" pa naj bodo skromne ... vam v prid.
Cestna vožnja je nekoliko robata, se pa Korando oddolži na neutrjenih voznih podlagah. Camel Trophyja se z njim pa? ne boste lotili, kakšen zasnežen klanec ali peš?en klanec pa bo za zadržanega Korejca mala malica. Med vožnjo potniki ne bodo ustesnjeni, zavoljo dvojnega dna se prtljaga ne bo premetavala po prtljažniku, za zadnje sedeže pa lahko natla?ite za 404 litre "robe". Ostaja vprašanje, na katera srca cilja novi Korando. ?e so bili njegovi predhodniki namenjeni posameznikom z nekoliko abstraktnim okusom, je zadnja generacija namenjena umirjenim družinam ... morda kakšnemu starejšemu paru, katerega vnuki se ukvarjajo z gorskim kolesarjenjem. Na cesti vam bo težko padel v oko, konkurenca pa neusmiljena. Najbolj prepri?ljiv faktor je zagotovo sama vožnja, vse ostalo je stvar osebne percepcije.
Zanj je potrebno odšteti "akcijskih" 24 tiso?akov, oz. Natan?neje 23.990 evrov. Za kovinsko barvo boste dopla?ali 450 evrov, za samodejni menjalnik pa slaba dva tiso?aka. Za takšno ceno vam avtomobil dodbra natrpajo z zra?nimi blazinami in zavesami, elektronskimi asistenti ABS, ESP, EBD, BAS, proti prevra?anju vozila in speljevanje v klanec. Razvajali vas bodo samodejna klimatska naprava, radio z modrozobo povezljivostjo, 17-pal?na lahka platiš?a in samodejna zatemnitev vetrobranskega stekla. Veliko avtomobila za ne tako majhen denar. Odlo?itev je na koncu seveda vaša.
Aleš Majeri?foto: caranduser.com
