Tihi bojevnik
Ob omembi besede SsangYong se vam pred očmi zagotovo začnejo prikazovati azijski terenci nenavadnih oblik, ob katerih človeku ni povsem jasno, v kakšnih razmerah so morali ustvarjati oblikovalci in kaj si želijo sporočiti svetu. Korejci so, kot kaže, dodobra obrnili ploščo.
Če so nekdaj prisegali na divje zunanjosti, so z zadnjimi generacijami na zunaj posegli po evropski zadržanosti in se osredotočili zlasti na "notranje organe". Zadnja različica Koranda je na zunaj povsem povprečno vozilo za šport in prosti čas. Vizualno se ravno ne uvršča ob bok aktualnim konkurenčnim modelom in kaj prida vzdihljajev z njim pač ne boste poželi. Priznati pa je treba, da je precej manj kontraverzen, kot so bili predhodni modeli. Nič kaj drugače ni v notranjosti, kjer vas pričaka tipična azijska armaturna plošča, ki sicer ni ravno pojem žlahtnosti in prestiža, je pa zgledno funkcionalna. Preseneča zgledna in natančna izdelava in bogata oprema.
Testni primerek je pod motornim pokrovom skrival dvolitrskega štirivaljnega turbodizla, ki postreže s 110 kW moči in 360 Nm navora. Moči je dovolj, poraba je z okrog 7 litri ugodna, prožnost zgledna, sodelovanje z ročnim šeststopenjskim menjalnikom pa za zgled našim politikom. Če bi v slogu jing-janga razčlenili "športno-terenskost" Koranda, bi športnost napisali z malo začetnico. Avtomobil zmore hitrosti do 180 km/h, morebitne stave za prijateljske "drag race" pa naj bodo skromne ... vam v prid.
Cestna vožnja je nekoliko robata, se pa Korando oddolži na neutrjenih voznih podlagah. Camel Trophyja se z njim pač ne boste lotili, kakšen zasnežen klanec ali peščen klanec pa bo za zadržanega Korejca mala malica. Med vožnjo potniki ne bodo ustesnjeni, zavoljo dvojnega dna se prtljaga ne bo premetavala po prtljažniku, za zadnje sedeže pa lahko natlačite za 404 litre "robe". Ostaja vprašanje, na katera srca cilja novi Korando. Če so bili njegovi predhodniki namenjeni posameznikom z nekoliko abstraktnim okusom, je zadnja generacija namenjena umirjenim družinam ... morda kakšnemu starejšemu paru, katerega vnuki se ukvarjajo z gorskim kolesarjenjem. Na cesti vam bo težko padel v oko, konkurenca pa neusmiljena. Najbolj prepričljiv faktor je zagotovo sama vožnja, vse ostalo je stvar osebne percepcije.
Zanj je potrebno odšteti "akcijskih" 24 tisočakov, oz. Natančneje 23.990 evrov. Za kovinsko barvo boste doplačali 450 evrov, za samodejni menjalnik pa slaba dva tisočaka. Za takšno ceno vam avtomobil dodbra natrpajo z zračnimi blazinami in zavesami, elektronskimi asistenti ABS, ESP, EBD, BAS, proti prevračanju vozila in speljevanje v klanec. Razvajali vas bodo samodejna klimatska naprava, radio z modrozobo povezljivostjo, 17-palčna lahka platišča in samodejna zatemnitev vetrobranskega stekla. Veliko avtomobila za ne tako majhen denar. Odločitev je na koncu seveda vaša.
Aleš Majeričfoto: caranduser.com
