DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4x4 Elegance Top

Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4x4 Elegance Top

Najboljša kombinacija za asfalt in teren


suzuki vitara_2019_06Suzukijeva Vitara je na trgu že več kot tri desetletja in lani je tako na ceste (in izven njih) zapeljala že četrta generacija. Slednja je naredila praktično največji preskok, saj je terensko orientirano Vitaro prelevila v pravcatega SUV-ja. Kljub temu, da je nova »samurajka« videzno bolj uglajena in nudi še več urbanih elektronskih pomočnikov, pa nikakor ni izgubila stika s svojimi koreninami, ki jim Suzuki vztrajno sledi. Kaj torej nudi in zmore najbolje založena Vitara ta hip?

suzuki vitara_2019_05Za začetek ne morem mimo videza. Slednji je bistveno napredoval, kar so potrdili praktično vsi sopotniki, ki sem jih v nekaj dneh druženja gostil. Maska vozila je zares čedna in deluje skoraj premijsko, zadek pa vso to uglajenost z robatimi potezami posrečeno razbije. Da, Vitara ne beži od dejstva, da je še vedno verjetno najbolj terensko usmerjen avtomobil v segmentu. Takšna filozofija se nadaljuje tudi znotraj vozila. Tam vas pričaka sicer kvaliteten ambient z alcantara oblazinjenjem, ki se lahko pohvali z najsodobnejšimi elektronskimi pomočniki, nekaj trde plastike pa še vedno spominja na najbolj pogost profil kupcev. Slednji ne kupujejo šminke, temveč računajo na klenost »samurajke«, saj se bolj kot na videz zanašajo na zmogljivost pogona.

suzuki vitara_2019_11Osnovo slednjega so tvorili 1,4-litrski turbobencinar, samodejni menjalnik in Suzukijev štirikolesni pogon Allgrip. Že res, da na predelu med sprednjima sedežema ni več ročk za upravljanje z zaporo diferenciala in reduktorja, se pa nahaja vrtljiv gumb za način delovanja sistema. Opcije Snow, Sport in Auto vplivajo na odziv celotnega pogona. V načinu Sport je tako menjalnik bolj odziven in pokaže vseh 140 »vrancev« pod motornim pokrovom, opcija Snow pa budno pazi na oprijem pod vsemi štirimi kolesi. Da bi to preveril, sem Vitaro zapeljal med slovenske gozdove, kjer sva naletela le na gozdarje s traktorji in morebitnega pohodnika, ki je namesto planinske ubral gozdno pot. Vitara je suverena prav povsod, preveč pa vseeno nisva izzivala, saj bi tvegala celovitost litih platišč.

suzuki vitara_2019_08Po drugi strani pa sem imel na voljo še kopico drugih elementov, ki sem jih lahko preverjal v testnici. Kako ne, saj je bila odeta v najvišji sklop opreme Elegance Top, ki prinaša aktivni tempomat, LED žaromete ter kopico elektronskih pomočnikov za pomoč pri vožnji in parkiranju. In ravno ta filozofija japonskih in korejskih proizvajalcev se mi precej dopade. Izberete sklop opreme, ki vam ustreza in ne zahteva doplačila za elemente, ki bi morali biti serijski. Pri testni Vitari je bila tako na spisku doplačil le karoserijska barva.

suzuki vitara_2019_19Specifikacija testnega vozila pravi, da je potrebno za najbolje opremljeno Vitaro odšteti 25 tisočakov in pol, kar je glede na dobljeno ugodno. Težko, da bi pri kateri drugi znamki dobili križanca, ki se enako dobro spogleduje s kolovozi kot z mestnimi kotički.



Fotrov kotiček

suzuki vitara_2019_16Definicija »bundes« frizure pravi – posel spredaj in zabava zadaj … Zakaj to pravim? Ker sem dobil tak občutek ob prvem pogledu na Vitaro. Elegantna spredaj, zadek pa je nakazuje na zabavo izven urejenih cestišč. Nova generacija je še bolj napredna in nudi praktično vse, kar nudi tudi konkurenca v tem segmentu. Morda Vitari nekaj malega zmanjka pri udobju in ergonomiji v kabini, vse to pa prepričljivo nadoknadi s pogonskim sklopom. Cena? Nižja bi bila že sumljiva …

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4.175 / 1.775 / 1.610
Medosna razdalja (mm) 2.500
Prostornina prtljažnika (l) 375
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1.235 / 1.730
Agregat Turbobencinski, 4-valjni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1.373
Največja moč pri vrt./min. 103 kW (140 KM) pri 5.500
Največji navor pri vrt./min. 220 Nm 1.500 in 4.000
Največja hitrost (km/h) 200
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 10,2
Posoda za gorivo (l) 47
Poraba po EU normah (l/100 km) 7,5 / 5,6 / 6,3
Poraba goriva na testu (l/100 km) 7,8
Emisije CO2 (g/km) 143
Cena osnovnega modela (v EUR) 24.850
Cena testnega modela (v EUR) 25.650
Uvoznik Avto Aktiv Intermercatus d.o.o.
Spletna stran www.suzuki.si

Hvalimo

+ Videz. Dvolična pojava ji pristoji, saj se odlično znajde v obeh svetovih.
+ Pogonski sklop. Škoda odvečnih besed.
+ Opremljenost. Le petični bi kaj pogrešali…
+ Elektronski pomočniki. Slednjih ni malo in učinkovito bdijo nad vašimi potezami med vožnjo.
+ Terenske zmožnosti. Še vedno ohranja prvine, ki jih konkurenca hitro izgublja.
+ Cena. Kaj več za ta denar po rednih cenah ne dobite.

Grajamo

- Poraba. Kljub relativno majhni masi težko pade pod sedem litrov.
- Multimedijski vmesnik bi bil s kančkom več truda še prijetnejši.
- Pozornost na detajle. Nič konkretnega, le tista pika na i manjka pri ergonomiji kabine.

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
 
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com