DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Toyota Auris 1,8 VVT-i Hybrid

Toyota Auris 1,8 VVT-i Hybrid

Nova era

toyota auris 2016 01toyota auris 2016 06Le kdo se ne spozna na hibride bolje, kot Japonci. Ko so let 1997 na trg poslali Priusa, se jim je večina avtomobilske srenje posmehovala, pa poglejte, kam smo prišli danes. Če nas nekoč topljenje ledenikov nekje tam na Zemljinih polih ni ravno ganilo, nas vedno toplejše zime, ko so smučišča postala edine pobeljene površin, opominjajo, da z okoljem vse morda le ni tako super in fino. Pa bodo hibridi in električarji rešili svet toplogrednih plinov, ali so zgolj modna muha?

Težko sodim. V zakup bi bilo potrebno vzeti celoten proces proizvodnje in razgradnje takšnega avtomobila. Dejstvo je, da so avtomobilski proizvajalci stvar vzeli na moč resno in ni je avtomobilske hiše, ki v svojih vrstah ne bi gojila električnega ali vsaj hibridnega modela. Kaj nam preostane drugega, kot da se jih počasi navadimo. Osebno sem poskušal z Aurisom. Popolnoma elektrificiranim prevoznim sredstvom ne zaupam popolnoma. Letno prevozim več kot 40.000 kilometrov in vsak n-kolesnik, ki zmore manj kot 400 km avtonomije (pod pogojem, da polnjenje rezervoarja ali baterij traja nekaj minut, se sprijaznim tudi z 200 km) v meni povzroča napade tesnobe. Drug kriterij je cena, ki je pri 'trendi' električarjih pregovorno visoka. No, Toyotin Auris je lahko vaš že za 22 tisočakov, kar ni pretirano dražje od povprečnega dizelskega modela. Pa se res splača?

toyota auris 2016 09Hja, težko rečem. Proizvajalec navaja povprečno kombinirano porabo 3,5 l na 100 prevoženih kilometrov. Realno se je gibala okrog 6 litrov. Se pravi toliko, kot pri podobno zmogljivemu dizlu. Na prevožen kilometer hibridni Auris izbljuva 79 gramov ogljikovega 'dvokisa'. Hišni 'sajavček' jih izpljune 30 gramov več. Dvomim, da bo to rešilo severnega medveda, vsekakor pa predstavlja neko 'dobro voljo' … pa recimo zavezo, da nam ni popolnoma vseeno, koliko tjulnov bo poleti zaužil prej omenjeni severni medved. In kako se ta zelena zadevščina obnese v vsakdanjem življenju?

toyota auris 2016 12Nič kaj drugače, kot 'običajni' avtomobil. Največji razlog tiči v tem, da ga poganja 1,8-litrski bencinec. In to ne običajen, pač pa stari dobri atmosferski šestnajstventilec, ki zmore 136 živinčet. In tu se veselje še ne konča – družbo mu dela še 60-kilovatni elektromotor. Oktansko-elektronska zadeva na papirju zmore preko 200 konjičev! V tem primeru se zdi povprečna poraba 6 litrov in tistih 80 gramov CO2 mačji kašelj! Vendar je realnost malenkost drugačna – z mesta se boste do 100 km/h pripodili v 11 sekundah, največja hitrost pa znaša 180 km/h. Mogoče bi pričakoval malce več. Vsaj kar se zmogljivosti tiče. Del odgovornosti zagotovo tiči v menjalniku – brezstopenjski je. Sicer vam bo prihranil motoviljenje z desno toyota auris 2016 18roko in levo nogo, po drugi strani pa zna biti malce nadležen. V dolino ne boste zavirali z motorjem, v zameno pa lahko uporabite posebno funkcijo … če jo seveda poznate. Vsi običajni samodejni menjalniki posedujejo oznake PRND … Aurisov CVT pač ne. Na ročici je moč najti črke RND … in B. Kaj za vraga je B? Nekakšna motorna zavora, ki jo aktivirate, ko si pač želite dobrega starega zaviranja z motorjem. Drugi razlog pa je, da elektromotorja niso vzeli v kompanijo zato, da bi se do stotice pripeljali štiri sekunde prej, pač pa zato, da zadevščina pokuri dve litra goriva manj. Nadvse modro! Oziroma v tem primeru zeleno!

toyota auris 2016 04Sicer pa je uporaba povsem prijetna … le ne priganjajte ga preveč, ker postane z vrtljaji neprijetno glasen. Raje uživajte v prijetni in brezskrbni vožnji in tišini, ki jo ponuja električni motor, opazujte informacijski sistem, ki v živo prikazuje, kako se pretaka sinergija med elektroni in oktani, prikazuje oceno, kako varčen voznik ste in številne druge prijetne in/ali informacije. V zameno za žepu prijazno porabo in čistejše ozračje. In to za razumno ceno. Upajmo, da se bo trend razširil in sčasoma vrnil bele zime.

Aleš Majerič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4330/1760/1475
Medosna razdalja (mm) 2600
Prostornina prtljažnika (l) 428/1192
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1310/1840
Agregat štiri valjni bencinski, elektromotor vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1798
Največja moč pri vrt./min. 100 kW
Največji navor pri vrt./min. 142 Nm pri 4000
Največja hitrost (km/h) 180
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 10,9
Posoda za gorivo (l) 45
Poraba po EU normah (l/100 km) 3,9
Poraba goriva na testu (l/100 km) 5,4
Emisije CO2 (g/km) 91
Cena osnovnega modela (v EUR) 24.810
Cena testnega modela (v EUR) 24.810
Uvoznik Toyota Slovenija
Spletna stran www.toyota.si

Hvalimo

+ ugodna alternativa za vstop v svet alternativnih pogonov
+ spodoben seznam dodatne opreme

Grajamo

- menjalnik
- hrup ob višjih vrtljajih

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
 
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com