DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Toyota Auris Touring Sports 1.6 D-4D

Toyota Auris Touring Sports 1.6 D-4D

 

 

Botoks


01 ats11 atsNiti približno ni stvar v tem, da se me življenjski slog prebivalcev Hollywooda ali pa kar na splošno takšnih in drugačnih »zvezdnikov«, na kakršenkoli način tiče. Enostavno nas s takšnimi in drugačnimi »kardašijani« vsak dan posiljujejo praktično vsi mogoči mediji in jih je zato zelo težko prezreti. Enostavno mi je težko razumeti, zakaj za vraga se ti ljudje tako zelo trudijo izgledati večno mladi, ko pa bodo tako kot vsi ostali na koncu končali pod rušo.


12 ats02 atsSilikon, popravljeni nosovi, napumpane ustnice, botos … čemu ljudje božji. Še avtomobilom takšni tretmaji vedno ne denejo najbolje. Dejansko je ogromno avtomobilov na tem svetu, ki po prenovi niti približno ne izgledajo tako dobro kot so izgledali pred njo. Če ste mislili, da bom potegnil rep med noge in zaključil, da med takšnimi zagotovo ni Toyota Auris se motite. Auris mi po prenovi ni več tako všeč kot mi je bil prej. Definitivno mi ni. Pred prenovo se mi je zdela celo izredno zapeljiva. Absolutno imajo vsake oči svojega malarja, nikomur na noben način ne bom vsiljeval svojega mnenja pa vendar. Na koncu koncev se morda komu zdi, da tudi Miša Molk bolje izgleda danes kot je izgledala pred 80 leti. Še posebej sprednjega dela, žarometov, v tem tednu enostavno nisem sprejel. Čudno so zožani, nenavadno porezani, spodnji del se mi zdi silno potlačen. Popolna »kontra« je zadnji konec, ki pa ni manj zanimiv kot pred prenovo ampak pusti približno podoben okus. Morda celo za čisto malenkost boljši. Predvsem grafika zadnjih 13 atsluči se mi v osnovi bolj dopade. Notranjost Aurisa pa mi resnici na ljubo ni bila všeč ne prej niti mi ni všeč danes. Spet je to jasno stvar presoje vsakega posameznika. V vsakem primeru je opaziti napredek, več kot očitno je, da so želeli Japonci Aurisa narediti malenkost bolj prestižnega, opaziti je, da so kritike na račun kakovosti materialov in izdelave modela pred prenovo vzeli zelo resno. Tokrat sem bil navdušen tudi nad Toyotinim zelo modrim in premišljenim izborom opreme. Človek ima občutek, da je opreme res ogromno, v resnici pa je na krovu samo tisto, kar je zares nujno in kar voznik dejansko kdaj pa kdaj potrebuje. Navigacija, tempomat, start stop sistem, vsi tisti 20 atsnajbolj bistveni varnostni sistemi in to je načeloma to. Bistveno manj je lahko stvar presoje tudi prostornost karavanskega Aurisa. Med najbolj prostorne v razredu se je uvrščal pred 5 leti in med najbolj prostorne se uvršča še danes. Številke sicer niso najvišje v razredu, krivda pa ne gre Aurisu pač pa jo gre pripisati predvsem konkurenci, ki je v tem času morda postregla s čim prostornejšim. Pa vendar je z najmanj 530 litri prtljažnika in ogromno prostora za noge in glave potnikov na zadnji klopi, še vedno pravi in izredno uporaben karavan. Pravi karavan, ki se niti približno ne vozi kot karavan. In to je še en element, v katerem se Auris ni spremenil in je še vedno odličen. Podvozje je več kot očitno hudo dodelano, odlično »požira« od najmanjše do večjih lukenj in to navkljub velikih platiščem in nizkoprofilnim pnevmatikam. Izredno hrabro gre tudi v ovinek, seveda pa je potrebno imeti še vedno v mislih, da gre za karavana. Definitivno gre določen del zaslug za več kot očiten mehanski preskok tudi BMW-ju, ki je za novega Aurisa, v suhu sodelovanja, prispeval 1.6-litrski dizelski agregat. Aurisu takšna motorizacija paše, res mu paše, saj ga naredi zelo uglajenega in prijetnega za vožnjo. Nekih strašanskih zmogljivosti ne gre pričakovati. »Sajavček« vseeno proizvede le 115 KM in nekaj več kot dvakrat toliko njutnmetrov navora. »Le« toliko je v osnovi vseeno povsem dovolj za povsem suvereno premikanje, kakopak brez doseganja takih in drugačnih rekordov. Načeloma tudi rekord v najnižji porabi ne bo padel, vseeno pa si lahko manj kot 6.5 litra, marsikateri konkurent vzame za zgled.


07 atsBotoks na nekaterih pusti pozitivne posledice, v nekaterih primerih pa se pač zgodi, da morda namen ni v celoti dosežen. Vsekakor je bil Auris prej tako zelo zanimiv, da te svoje uglajenosti na noben način, kljub nekaterim ekstravagantnim potezam, ni izgubil. Kar pa je konec koncev tudi najbolj pomembno.



Rok Rabič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 3821/1414/1727
Medosna razdalja (mm) 2567
Prostornina prtljažnika (l) 530
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1320/1890
Agregat turbodizelski, štirivaljni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1598
Največja moč pri vrt./min. 82 kW (112 KM) pri 4000
Največji navor pri vrt./min. 270 Nm med 1750 in 2250
Največja hitrost (km/h) 195
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 10,7
Posoda za gorivo (l) 50
Poraba po EU normah (l/100 km) 4,3/5,1/5,8
Poraba goriva na testu (l/100 km) 6,4
Emisije CO2 (g/km) 110
Cena osnovnega modela (v EUR) 20.950
Cena testnega modela (v EUR) 25.320
Uvoznik TOYOTA ADRIA d.o.o.
Spletna stran www.toyota.si

Hvalimo

+ oprema
+ vozne lastnosti
+ kakovost izdelave
+ motor

Grajamo

- ura?! še vedno

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com