DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid C-LUB

Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid C-LUB

Oktani. Z elektriko ali brez?


toyota chr04toyota chr06Prvič oktani, zdaj oktani in elektroni. Ja, s Toyotinim modelom C-HR sva se tokrat srečala drugič. Prvi test , kjer sem pohvalil predvsem Toyotin drzen oblikovni pristop, si lahko preberete TUKAJ, tokrat pa bom besedo namenil več sami primerjavi med obema pogonoma, s katerima je kupejevski križanec C-HR na voljo. Pod pločevino lahko kupci izbirajo med malim 1,2-litrskim turbobencinskim agregatom ali večjim z volumnom 1,8 litra, ki je kombiniran z elektromotorjem in baterijo. Kateri je boljši?

toyota chr09Odvisno, lahko takoj politično korektno zapišem. Oba se izkažeta med mestno vožnjo in manj na odprti avtocesti. V urbani džungli se je za odtenek bolje izkazal hibrid, čigar poraba lahko ob pametni in predvidevanja polni vožnji pade na skoraj štiri litre oktanskega napoja na sto kilometrov. Turbobencinar se je tu izkazal slabše, vseeno pa ni potraten. Toyota C-HR hibrid ima nameščen 1,8-litrski atmosferski agregat z močjo 72 kW (98 KM), ki tesno sodeluje z elektromotorjem zmogljivosti 53 kW (72 KM). Sistemska moč se ustavi pri 122 »konjičih«, elektroni pa se črpajo oziroma nalagajo v bateriji toyota chr15kapacitete 1,31 kWh. Elektrike je torej bolj za kratkotrajno »jadranje«, bi pa na tem mestu opozoril precej občutljiv sistem za preklapljanje med popolnoma električnim »EV« načinom vožnje in kombiniranim, saj ob normalno prometniki dinamiki ne obstaja niti najmanjša možnost, da boste speljali le z energijo iz baterije. To se »obdrži« le v primeru resnično zaspane nedeljske vožnje, ko vam razen za lasten organizem ni mar za prav nikogar, ki se recimo s čedalje manj potrpljenja vleče za vami. In glej ga zlomka, namesto nekoga, ki že 20 let uživa v penzionu se za volanom nahaja mladenič. No, vsaj upam da to še vedno sem. Ok, nazaj k pogonu testnega C-HR.

toyota chr10Kje se hibrid izkaže in kje ne? Kot riba v vodi je pri lahkotni in pretočni urbani vožnji. Brez zastojev in z obilico predvidevanja, pa lahko poraba goriva v povprečju prileze tudi kak deci pod štirimi litri. Na odprtih cestah in avtocestah pa mora svoje oddelati atmosferski bencinar, ki ni tako varčen – poraba leze proti sedmim litrom oktanskega napoja. Agregat se vklaplja tudi v hladnejših jutrih, ko zaženete vozilo in nastavite na višjo temperaturo ventilacije. Zanimivo pa je tudi precej hitro izklapljanje agregata, saj ga avtomatika odklopi že kmalu po sprostitvi stopalke za plin – tudi na odprtih podeželskih cestah.

Pod črto je C-HR hibrid oblikovno všečen avtomobil s precej zanimivim in ne vedno varčnim pogonom. Pa bi zanj odšteli 30 tisočakov? Nisem prepričan, da boste v celoten izračun pridobili več kot štiri tisočake razlike med klasičnim turbobencincem in hibridom, morda pa vseeno …

Fotrov kotiček
toyota chr02Sodoben, mlad in uspešen Slovenec vozi kakšnega premium germana ali pa hibridnega oziroma električnega japonca. In ta C-HR bi se takšnemu mlademu poslovnežu v povzpetništvu prav čedno podal, mladenkam ravno tako. Pravzaprav vsem, ki si želijo zanimivega hibrida – mladim in mladim po duši. Priporočam mirne živce in veliko predvidevanja, pa se boste lahko hvalili z nizko porabo …

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4.360 / 1.795 / 1.555
Medosna razdalja (mm) 2.640
Prostornina prtljažnika (l) 377
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1.420 / 1.860
Agregat Bencinski, 4-valjni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1.798
Največja moč pri vrt./min. 90 kW (122 KM)
Največji navor pri vrt./min. 142 Nm
Največja hitrost (km/h) 170
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 11
Posoda za gorivo (l) 43
Poraba po EU normah (l/100 km) 3,5 / 4,1 / 3,9
Poraba goriva na testu (l/100 km) 5,4
Emisije CO2 (g/km) 87
Cena osnovnega modela (v EUR) 28.660
Cena testnega modela (v EUR) 30.220
Uvoznik Toyota Adria d.o.o.
Spletna stran www.toyota.si

Hvalimo

+ Videz. Kakopak, to je največja prednost Toyote C-HR.
+ Poraba je precej nizka, ampak ob zares angažiranem in veščem vozniku.
+ Velik in pregleden osrednji zaslon.

Grajamo

- Stalno vklapljanje bencinskega agregata, tudi le za polnjenje baterije.
- Slab pregled nazaj. Pri parkiranju precej pomaga vzvratna kamera.
- Površen aktivni tempomat, ki samodejno brez razloga zavira ob avtocestnih zavojih. So inženirji za senzorje malce hiteli?

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com