DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Toyota Prius 1.8 CVT Executive

Toyota Prius 1.8 CVT Executive

Popularna sinergija


toyotaprius05Še pomnite tovariši – morska vetrnica in rak samotar, sinonim za zložno sožitje. Dasiravno eden spada med deseteronožce, druga pa (spolu primerno) med ožigalkarje, se obe vodnati kreaturi odlično dopolnjujeta - kleščati dedec skrbi za nastanitev in mobilnost, ožigalkarska babnica pa za redne obroke. In kaj ima tole žepno predavanje biologije skupnega s testnim Priusom? Več, kot bi si mislili!

toyotaprius06Poskusi parjenja elektrike in motorja z notranjim izgorevanjem niti niso tako nova pogruntavščina. Zametki segajo v davno leto 1901, ko je k stvari pristopil Porsche – v pesta koles je namestil elektromotorje, akumulatorje pa je polnil motor z notranjim izgorevanjem. Princip se je tržno obnesel šele 100 let kasneje, ko je leta 1997 Toyota zaorala ledino hibridnih vozil, ki vprid globalnemu segrevanju zavzema vedno večji kos pogače. Poleg Hummerjev, Lambov, Maybachov in Ferrarijev jih imajo na dovozih svojih vil parkirane celo Hollywoodske filmske zvezde, veljajo za nekakšno ikono okoljske ozaveščenosti, za nameček pa so se jih lotili še proizvajalci superšportnih avtomobilov. In nesporni pionir, lučka na začetku tunela, kamenček, ki je sprožil plaz, zdravi rečni rak v Gangesu je gotovo Toyotin Prius. Vrhunska eko tehnologija v sinergiji s prestižno in samosvojo embalažo je z leti prerasla v pravi sinonim hibridnih vozil. Testni primerek je pripadnik 4. generacije omenjenih japonskih zelencev. 4,5 m dolžine in 1,5 m višine bi sicer mirno lahko pripisali kakšni športni rasi (tej ustreza tudi trdo nastavljeno podvozje), vendar vas potniški prostor pozdravi s prav nič klavstrofobično notranjostjo. Prostora je tudi za višjerasle uporabnike povsem dovolj, bodo pa dokaj na tesnem njihove prtljažne pritikline – tovarniških 446 litrov se sicer zdi veliko, vendar je za to potrebno prtljažni prostor natrpati povsem do stropa, kak artikel pa je potrebno stlačiti tudi v kletne prostore (predal pod prtljažnikom). Sicer pa poseg ne bo nevemkako okrnil preglednosti nazaj – zavoljo deljenega zadnjega stekla in glomaznega zračnega deflektorja, je notranje ogledalo bolj ko ne simbolična pritiklina, pri vzvratni vožnji pa situacijo več kot odlično rešuje kamera za vzvratno vožnjo. Notranjost je vozilu primerno vesoljska – ogromni sredinski prikazovalnik obkrožen z zglednim številom stikal, s katerimi brkljate po satelitski navigaciji, avdio pritiklinah in samodejnim parkiranjem (bočnim in vzvratnim!). zensko-mnenje

tretje-mnenje-toyota-prius
Na sredini armaturne plošče tičijo merilni instrumenti in kopica diagramov, ki prikazujejo način pogona, potovalne podatke in pretoke energij med obema motorjema, akumulatorji in pogonskimi kolesi ... zanimiva igračka, ki odlično krade voznikovo pozornost. Stikala za ogrevanje sedežev, nastavitev ogledal in samodejno parkiranje so Toyotini inženirji uspešno poskrili, tako da je njihova uporaba med vožnjo skrajno zanimiva dogodivščina ... vsaj dokler se ne privadite na njihovo geografsko lego. In kako se reč pelje? Ob prvem stiku s Priusom sem ždel za športno prirezanim volanskim obročem, instinktivno pohodil zavoro in pobezal gumbek ''Start'' (za zagon ni potrebno tlačiti ključa v nobeno Toyotino špranjo) ... števci so zasvetili, kot srednje bogat ''ringelšpil'', zvoka pa od nikoder. Si mislim pri sebi: ''Zlomek, koga moram še pohoditi ali pritisniti, da bo hudimana reč kresnila ...'' ... pa sem ponovno nadlegoval gumbek ''Start'' in nekaj motovilil okrog male prestavne ročice brezstopenjskega menjalnika, oprezal za kakšnim pomenljivim gumbom na armaturni plošči ... zopet nič. Končno mi po nekaj minutah prekipi, stisnem zavoro, nekajkrat potapkam po gumbu ''P'', frcnem ročico menjalnika v ''D'' in previdno pobožam stopalko za plin ... in reč hibridna se premakne brez vsakršnega šuma! Ko po nekajminutnem oprezanju končno odkrijem gumb za pomik ''erogenega'' sredinskega LCD prikazovalnika in z njim iskano režo za cedejke, ponosen na svojo raso in našo sposobnostjo reševanje težav še malce ''poštefnarim'' po načinih pogona. Hajtek Japonec je zmožen marsičesa – ekonomične vožnje, športne vožnje (uspešno prašenje riti aktualne BMWjeve trojke), in najbolj impresivne – električne vožnje! Ob vožnji skozi območja s številčno ''pešpopulacijo'' sem se počutil, kot pilot nevidnega bombnika - s Priusom lahko povsem brezšumno zasledujete hodeče organizme do hitrosti 30 km/h, ki ob odkritju ztoyotaprius07asledovalca še radostno poskočijo! Da osuplih pogledov ob brezzvočnih počasnih parkirnih manevrih sploh ne omenjam. Pa je zadevščina dejansko tudi ekološko upravičena ali gre zgolj za modno muho? Prius na papirju obeta porabo pod štirimi litri neosvinčene kapljice iz katere naj bi na kilometer vožnje osvobodil 90 gramov CO2 ... do tu vse lepo in prav, če naveza 1,8-litrskega bencinca in 60-kilovatnega elektromotorja med testnimi vragolijami ne bi skonzumirala nič kaj ekoloških sedem litrov goriva za 100 kilometrov poti! Če celoten paket primerjam s kakšnim primerljivo poskočnim turbodizlom ... me želja po ekologiji kar malce mine. Pa vendar se zadevščina vedno bolje prodaja.

toyotaprius03Zelenec iz dežele vzhajajočega sonca je kljub svoji ''neslišnosti'' na moč vpadljivo, opazno, bogato opremljeno in inteligentno prevozno sredstvo. Za njegovo uporabo ne potrebujete doktorata iz fizike in elektronike - HSD sistem namesto vas povsem samodejno usklajuje električno-''notranjeizgorevalno'' sinergijo. In če se vam 34 tisočakov zdi primeren prispevek k sodobni tehnologiji in reševanju okoljevarstvenih tegob ... bo Prius kar pravšnje prevozno sredstvo.


Aleš Majerič
foto: caranduser.com

Oddajte tudi vi vaš glas in si oglejte celotno lestvico avtomobilov glede na karakteristike TUKAJ!

Ocene obiskovalcev

Povprečna ocena: 3 glasov

Skupna ocena: 
 
7.2
Zunanjost:
 
9.0   (3)
Notranjost:
 
9.0   (3)
Zmogljivosti:
 
8.7   (3)
Vrednost glede na ceno:
 
7.0   (3)
Magnet za ženske:
 
5.3   (3)
Magnet za moške:
 
4.0   (3)
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4460/1745/1490
Medosna razdalja (mm) 2700
Prostornina prtljažnika (l) 446
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1370-1420/1805
Agregat bencinski, 4-valjni, 4 ventili na valj; električni, sinhroniziran motor s trajnim magnetom
Delovna prostornina (ccm) 1798
Največja moč pri vrt./min. bencinski: 73 kW pri 5200 vrt/min, električni: 60 kW
Največji navor pri vrt./min. bencinski: 142 Nm pri 4000 vrt/min, električni: 207 Nm
Največja hitrost (km/h) 180
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 10,4
Posoda za gorivo (l) 45
Poraba po EU normah (l/100 km) 3,9/3,7/3,9
Poraba goriva na testu (l/100 km) 7,0
Emisije CO2 (g/km) 90
Cena osnovnega modela (v EUR) 30.800
Cena testnega modela (v EUR) 34.140
Uvoznik Toyota Adria d.o.o
Spletna stran www.toyota.si

Hvalimo

+ bogata serijska oprema
+ tehnologija in sam ''princip'' hibridnega vozila
+ skrb za (bodoče) okolje
+ ozvočenje

Grajamo

- poraba goriva
- nekoliko zasoljena cena v primerjavi s konkurenco

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com