DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Toyota Yaris HSD

Toyota Yaris HSD

Kdor je z malim zadovoljen …

toyota yaris hsd03toyota yaris hsd02… je pregovorno vreden tudi velikega. Nisem simpatizer tako imenovanega hibridnega pogonskega sistema, to naj povem takoj na začetku. Ne zdi se mi tako zelo „čist“, niti se mi ne zdi bolj „zelen“ od kakšnega golobradega osnovnošolca, niti se mi ne zdi bolj „moder“ od kakšnega predavatelja na filozofski fakulteti. Ampak na koncu koncev moje mnenje niti ne šteje pač pa šteje zgolj in samo mnenje in število kupcev, ki se za takšen pogon odločijo.

toyota yaris hsd04
toyota yaris hsd09Tako se mi ob pogledu pod pokrov hibridnih avtomobilov kot je tudi Toyota Yaris porajajo vprašanja, na katera bi mi verjetno še Nikola Tesla težko odgovoril. No, vsekakor hibridnega Yarisa nisem cel teden vozil zato, da bi postavljal vprašanja, pač pa zato, da bi iskal odgovore. Iskal sem predvsem en odgovor, ki ga verjetno iščejo čisto vsi, ki „cincajo“ med konvencionalnim, torej bencinskim ali dizelskim ter naprednim, hibridnim pogonskim sistemom, katerega glavna težava je pri veliki večini predstavnikov seveda cena. Slednjo po navadi navedemo na koncu testa, tokrat pa bom potek dogodkov malenkost premešal. Zakaj? Ker se bojim, da boste sicer kaj hitro „odklikali“, rekoč, da gre le še za enega pregrešno dragega „kvazi zelenca“, ki od sebe ne da ničesar. Uf, v kakšni zmoti bi „odlikali“. Slabih 18 tisočakov je številka okrog katere se bo naslednjih nekaj vrstic vrtel svet, a pozor – kot bi rekli izkušeni pogajalci – cena še zdaleč ni zadnja. Za 18 tisočakov kolikor je veljal testni Yaris je opremljen s kupom bolj ali manj zanimivih „igrač“, ki jih človek  ne bo pretirano pogrešal. Sam mednje uvrščam predvsem možnost povezovanja z internetom na sicer uporabnem in preglednem 6-palčnem zaslonu, parkirna kamera in podobno. Zadnja, torej osnovna je 15 tisoč evrov in s to ceno je Yaris daleč najcenejši hibrid trenutno na trgu. Že drži, da za ta denar dobite tudi najbolje opremljenega Yarisa z dizelskim motorjem, ki se ravno tako hvalisa z „noro“ nizko porabo, a kot večkrat poudarjam pri različnih avtomobilih – v prvi vrsti razmislite zakaj ste na hibrida oko sploh vrgli. Omeniti namreč velja, da je avtocesta velik sovražnik hibridnega Yarisa. Celo tako velik, da sem se sam iz Ljubljane na njeno obrobje raje odpeljal po „stari cesti“. Zameril se mi je predvsem „razgrajaški“ brezstopenjski menjalnik, ki ob vsakem pospeševanju in vožnji nad 100 kilometrov na uro, skoraj poleti izpod karoserije. Nekaj povsem drugega sta umirjena „relacijska“ in mestna vožnja, saj bi, če bi se denimo s hibridno „jarisko“ vozil zgolj po mestu, moral gorivo verjetno celo črpati iz rezervoarja. V čem je skrivnost? Naloga 1.5-litrskega bencinskega motorja je predvsem, da sodeluje z zmogljivim elektromotorjem, katerega baterije so pri Toyoti pospravili kar pod zadnje sedeže. Bencinski „umazanec“ torej napaja baterije, le-te pa dajejo moč elektromotorju. Da zadevo razumeš, ni potrebno biti znanstvenik, pogled na osrednji zaslon, ki celoten „proces“ nazorno prikazuje, bo povsem dovolj. Ne bom „zamoril scene“ z dodatno teorijo, naj povem le to, da boste izključno na toyota yaris hsd10elektriko prevozili največ pet kilometrov pa še to ob predpostavki peresno lahke „tačke“.Pa še bistven podatek. Poraba jasno. V mestu se kot rečeno s hibridnim Yarisom ne more primerjati niti „sajavček“ še manj pa „bencinec“, a ker je bolj kot ne jasno, da ga ni človeka, ki bi mu „24/7“ ustrezalo vdihovati onesnažen mestni zrak, lahko v končni „izračun“ vključimo tudi relacijske vožnje in avtocesto. Številka se ustavi pri približno petih litrih in pol, kar sicer ni nek presežek, a omembe vreden in nadvse navdušujoč je podatek, da Yaris okolje obremeni z vsega 79 grami ogljikovega dioksida na kilometer.

toyota yaris hsd07Verjetno ste skozi branje dobili vtis, da sem nekako razdvojen kot „rdeče morje“ po Mojzesu. Po eni strani sem navdušen nad idejo ohranjanja narave čiste, „zelene“ in dišeče, po drugi strani pa imam tako zelo rad „brnenje“ motorja s po možnosti čim več „požrešnimi“ valji. Prepričan sem, da nisem edini in če ste eden izmed nas, pa bi poskusili nekaj novega, dovolite si. Še posebej če ne prenesete misli, da bi bilo mestno središče od vašega doma oddaljeno več kot 10 minut hoda, vedno miže odprete račun za magno in še posebej če vas ob misli, da narava ob pogledu na vaš stari avtomobil zajoka, zaboli srce.

Rok Rabič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 3885/1695/1510
Medosna razdalja (mm) 2510
Prostornina prtljažnika (l) 286
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1090/1470
Agregat bencinski, štirivaljni, vrstni in elektro motor
Delovna prostornina (ccm) 1497
Največja moč pri vrt./min. 74 kW (celoten sistem)
Največji navor pri vrt./min. bencinski: 111 Nm pri 3600 - 4400 vrt/min; elektromotor: 169 Nm
Največja hitrost (km/h) 165
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 11,8
Posoda za gorivo (l) 42
Poraba po EU normah (l/100 km) 3,7
Poraba goriva na testu (l/100 km) 5,5
Emisije CO2 (g/km) 79
Cena osnovnega modela (v EUR) 15.030
Cena testnega modela (v EUR) 17.890
Uvoznik Toyota Slovenija
Spletna stran www.toyota.si

Hvalimo

+ prostornost in uporabnost kljub majhnim meram
+ atraktivna oblika
+ hibridni pogonski sistem
+ oprema
+ cena

Grajamo

- hibridni pogonski sistem (prav ste prebrali, hvalimo ga in ga grajamo)
- brezstopenjski menjalnik

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com