DomovEkipaO nasCenik storitev

Toyota Yaris Hybrid BI-TONE 1.5 VVT-i

Toyota Yaris Hybrid BI-TONE 1.5 VVT-i

Okolju prijazen mal?ek


toyota yaris hibrid05toyota yaris hibrid12Toyota ima zdaj že zavidljivo zgodovino vozil s hibridnim pogonom. Od prvega Priusa, ki so ga pestile poporodne težave, pa vse do dandanašnje relativno široke flote vozil razli?nih segmentov (Yaris, Auris, Prius ter RAV4). ?e je pred 15 leti veljalo, da se s hibridi prevažajo le futuristi?no usmerjeni vegani in vegetarijanci, lahko danes brez slabe vesti trdim, da se je trend mo?no obrnil in se je okoljevarstvenost potihoma pritihotapila tudi med "normalno rajo". Yaris je trenutno Toyotin najmanjši hibrid in zatorej najboljši kompromis za vsakodnevno gnetenje po mestnih središ?ih z zavidljivo nizko porabo goriva. Spomniti velja, da se hibridna vozila najbolje po?utijo v dinami?nem mestnem prometu, kjer izrazijo svojo prednost pri stalnem pospeševanju, ustavljanju ter "po?ivanju" pred semaforiziranimi križiš?i. Ker pa je hibridni pogon sestavljen iz bencinskega in elektri?nega motorja (ter baterije) je dinami?na vožnja ali pa vožnja pri avtocestnih omejitvah enako ali celo bolj potratna od konvencionalnih bencinsko-dizelskih agregatov. To je sicer voda na mlin vsem "elektro-skeptikom", vendar (ob pravih pogojih) hibridni pogon (že) zna in zmore prepri?ati, o dolgoro?nosti in vplivu stalnega izklapljanja bencinskega motorja pa kdaj drugi?.

Prva stvar, ki pri Yarisu prepri?a, je zunanji "BI-TONE" izgled. "Japon?ek" ima že v osnovi nekoliko bolj dinami?no postavitev glede na prejšnji model vendar ?rno-bela kombinacija karoserijske barve, 16-pal?na lita platiš?a ter zadnji spojler predvsem pa športno naravnana sprednja maska opravijo svoje pri skoraj agresivnem spogledovanju s cestiš?em in kopici pogledih mimoido?ih, ki si ne morejo kaj, da ne bi "pretegovali" vratnih mišic. Sicer pa bi od klasi?nega Yarisa hibridni model navzven lo?il le po modro obarvanih emblemih "Hybrid".

toyota yaris hibrid13toyota yaris hibrid17Da smo v delno elektrificiranem vozilu, zares za?utimo šele za volanskim obro?em. Kar naenkrat se pred nami, v družbi analognih števcev za hitrost in koli?ino goriva, prikaže še "hibridni števec" oziroma števec prenosa energije. Ta kaže na "CHG" ko se baterija polni (npr. pri zaviranju), "ECO" (ko vozimo v popolnoma elektri?nem na?inu ali pa precej var?no) in "PWR" ko pogon potrebuje ve?ino asistence iz bencinskega agregata. Kabinski del je prakti?no enak kot v ne-hibridnih Yarisovih modelih in pri tej stopnji opreme sprva deluje nekoliko plasti?no, nato pa se izkaže za kvalitetno izdelanega predvsem pa uporabno naravnanega. Na splošno je prostornost vozila kljub kompaktnemu B-segmentu presenetljiva in priro?na, saj je zmožna prenesti vikend selitev tri?lanske družine z motoriziranim otrokom (beri: z otroškim vozi?kom). Testnemu Yarisu bi ob nakupu dodal še tempomat, ki je postal pogrešljiv tudi v urbanem prometu, ter nekje pozabljen naslon za desno roko, ki mora tako po?ivati na prestavni ro?ici samodejnega menjalnika.

toyota yaris hibrid03toyota yaris hibrid22Bistvo Yaris Hybrida pa ni zunanji izgled in udobna notranjost, temve? pogonski sklop. Tega tvorijo 1.5-litrski bencinski agregat z 54 kW (74 KM), elektromotor s 45 kW (61 KM) in elektri?ni akumulator kapacitete 6,5 Ah. Celoten sestav nas v mestu razvaja in ob zares ob?utljivi stopalki za plin porabi le okoli 4 litre na sto prevoženih kilometrov pri mešanem ciklu pa se je "žeja" ustavila pri 5,6 litra / 100 km. Povsem druga?na pa je zgodba na odprtih cestah in avtocestah, kjer se hibridi nekako ne po?utijo doma?e in jim elektri?ni del pogona ne koristi. Med normalno vožnjo sem opazili mote?e delovanje neskon?nostopenjskega samodejnega menjalnika, ki razliko med stopalko za plin in vrtljaji motorja uravnava precej po?asi. To v praksi pomeni precej visoke vrtljaje bencinskega agregata že pri (za mestni promet) normalnem pospeševanju, mote? zvok pa privablja dodatne (neželene) poglede mimoido?ih. Nekoliko bi pograjal tudi EV profil ali izklju?no elektri?ni na?in vožnje, saj ta zelo hitro potrebuje pomo? bencinskega agregata, morda celo malce prehitro, saj je za nekaj sto metrov elektri?ne vožnje potrebno izrazito polžje pospeševanje in izredno mehka noga na stopalki za plin. ECO na?in vožnje pa je prakti?no nezaznaven, tudi pri porabi goriva.

Cena? Slabih 20 evrskih tiso?akov. Kar precej za avtomobil B-segmenta, vendar ne pozabimo, da govorimo o tehnološko bogato založenem mal?ku! Poleg tega pa je v ?asu testa potekala še posebna akcija za hibridi model, ki je v denarnici ohranila nekaj ve? kot tri tiso?ake, zato se je kon?na cena ustavila pri ugodnih 15.950 evrih. To pa že spremeni zgodbo…

Fotrov koti?ek
toyota yaris hibrid10toyota yaris hibrid14Da je lahko Yaris zasilni družinski spremljevalec smo se prepri?ali vendar je to zahtevalo fotrovo pregovorno natan?no zlaganje prtljage. Yaris Hybrid je primeren za drugi družinski avtomobil, predvsem za mestno nacijo, druga?e ne bo opravi?il nabavne cene. Pa še manjša graja prite?e na Isofix priklju?ke, ki skriti za oblazinjenjem in nerodno postavljeni zahtevajo kar nekaj napora preden se otroški sedež namesti v sidriš?a.

Blaž Likovi?
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehni?ne karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 3950/1695/1510
Medosna razdalja (mm) 2510
Prostornina prtljažnika (l) 286
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1085/1565
Agregat bencinski, 4-valjni, vrstni; elektromotor
Delovna prostornina (ccm) 1497
Najve?ja mo? pri vrt./min. 55 kW (75 KM) pri 4800; 45 kW (61 KM) skupna mo? 100 KM
Najve?ji navor pri vrt./min. 111 Nm pri 3600-4400; 169 Nm
Najve?ja hitrost (km/h) 165
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 11,8
Posoda za gorivo (l) 36
Poraba po EU normah (l/100 km) 3,1/3,3/3,3
Poraba goriva na testu (l/100 km) 5,6
Emisije CO2 (g/km) 75
Cena osnovnega modela (v EUR) 16.490
Cena testnega modela (v EUR) 16.490
Uvoznik TOYOTA ADRIA d.o.o.
Spletna stran www.toyota.si

Hvalimo

+ dinami?en in privla?en izgled
+ priro?en in pregleden mal?ek
+ poraba goriva

Grajamo

- delo neskon?nostopenjskega menjalnika
- slabo dostopni Isofix priklju?ki
- cena

Galerija

{gallery}2016/testi/avtomobili/toyota_yaris_hibrid{/gallery}

rssfeed Vam je bil ?lanek vše?? Spremljajte nas preko RSS kanala. ?e vam je bil ?lanek vše?, ga delite s prijatelji.

Email Drucken Favoriten Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 
Pasica
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je kon?ala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 to?k. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter


© CarAndUser.com | 2021 | Vse pravice pridrĹľane | info@caranduser.com