Kaj se je zgodilo z Nemci?
Priznam, da je sodobna scena z avtomobili postala dokaj sterilna. Človek niti ne ve, je kupec odraz ponudbe, ali se ponudba prilagaja vse bolj sterilnemu delovanju (in razmišljanju) človeka. Zakaj? Kaj poreči na Golfa 5., 6., in 7. generacije? Dejansko so si le malenkostno različni. Prav tako kot so si na moč podobni tudi iPhoni od 4. generacije dalje. Ampak ljudje še vedno kampirajo nekaj dni v vrsti, da dobijo najnovejšega jazMobilca, čeprav je le za 17,9273 odstotka zmogljivejši, kamera pa ima 1 MB piksel več. Prav tako je podobna zgodba z Golfi. A vseeno tukaj tiči več matematike, ali če želite logike. Zakaj (drastično) spreminjati avtomobil, če pa ima skoraj neskončen bazen kupcev, ki so vozilu bolj zvesti kot sodoben človek svojemu partnerju? 
In tukaj se začne zgodba z našim Arteonom. Sila konzervativni Nemci so na tržišče „splavili“ vozilo, ki na prvi pogled nima kaj dosti skupnega z zadržano oblikovno filozofijo. Večkrat sem tudi pomislil, da je Arteon „project“, ki so ga oblikovalci peljali mimo vodstva, ali pa slednjemu dali v podpis v enem od šotoru na Oktoberfestu, ko je Helga prinesla že enajsto rundo zapored. Saj ne, da je avtomobil tako edinstven, le bistveno odstopa od ustaljenih oblikovnih smernic, ki prihajajo iz Wolfsburga. Ker si lahko vtis o Arteonu ustvarite sami v naboru fotografij, se raje posvetimo tistemu, kar zares navduši. Potrebno je vedeti, da je bil srebrni kolos naš spremljevalec na poti v Berlin. Na žalost je Slovenija še nekaj korakov pred Nemčijo in (tudi) Avstrijo, zato kar nekaj sistemov (še) ne deluje. Eden najbolj zanimivih je zagotovo način avtonomne vožnje. To, da avtomobil sam pospešuje, zavira in se vozi med dvema črtama, ni nekaj, kar bi se obešalo na velik zvon in se bahalo pred drugimi. A ima Arteon v svojem (bogatem) naboru funkcijo, ki trenutno deluje le pri naših severnih sosedih. Avtomobil namreč pospešuje, zavira in predvsem predvideva sam. To pomeni, da če boste (v Nemčiji) regulator hitrosti nastavili na 180 km/h, bo avtomobil, že 200 ali 300 metrov 
pred odsekom z omejitvijo hitrosti, samodejno pričel zavirati. Diskretno. Nadalje bo skozi odsek vozil s predpisano hitrostjo in nato zopet pospešil na 180 km/h. In ravno udobje je ena od lastnosti, ki so se ji Nemci še posebej posvetili. Za začetek je potrebno poudariti, da je vožnja izjemno mirna, avtocestna križarjenja pa so mu bolj pisana na kožo, kot Stojanu Auerju številni raznobarvni suknjiči. Čeravno je v Sloveniji hitrost omejena na 130 km/h, smo na nemških „autobahnih“ imeli možnost preizkusiti, kako deluje s polnimi pljuči. Do 230 km/h je vožnja zelo prijetna in suverena, le pri (po merilniku hitrosti) 250 km/h prične nekoliko „žvižgati“. Najmočnejši 2-litrski TDI agregat je zagotovo izbira, ki je ne boste obžalovali. Ni raketa, a se v praksi izkaže kot izjemno suverena odločitev, ki vas bo le redko razočarala. Prepričan sem, da boste bistveno večkrat izkazovali svoje navdušenje nad odločitvijo izbire motorja. 
Arteon je postregel s širokim naborom serijske, in predvsem dodatne, opreme. Težko bi rekel, da bi si od avtomobila želel še kaj več. 7-stopenjski samodejni menjalnik z dvojno sklopko se odlično ujame z 240 „konji“, a kljub vsemu se zdi, da bodo nemški inženirji morali poseči po nekaj posodobitvah, saj so nekateri konkurenti že ponudili bolj intuitivne menjalnike – predvsem manj „cuknejo“. Ob vseh raznih dobrotah, kot so: navigacija, ogrevani sedeži, že omenjeni radarski tempomat, se je na sredini bohotil digitalni prikazovalnik, ki je omogočal kar nekaj „igranja“ z nastavitvami. Sam sem najbolj pogrešal možnost, da se navigacija izrisuje tako na voznikovem kot centralnem zaslonu, a žal se je bilo potrebno odločiti le za eno ponujeno možnost. Kot sem že uvodoma dejal, je poneumljanje ljudi včasih res brezmejno. Tako obstaja kar nekaj avtomobilskih proizvajalcev, ki svoje diete (izgubo kilogramov) dobijo z vgrajeno (mizerno) majhno posodo za gorivo in se s tem pohvalijo, da so izgubili 30 kilogramov teže. Seveda, se zgodi, da je prva stvar, ko pridete v salon opomba, da je bistveno pametneje vzeti večjo posodo, kot serijsko, ki meri le nekaj več kot 30 litrov. No, pri Arteonu je slednja odmerjena s 66 litri, kar bo ob povprečni porabi okoli 6 litrov, omogočala doseg preko 1.000 kilometrov. 
Volkswagen Arteon je zagotovo prijetna osvežitev v konzervativni Volkswagnovi izbiri. Naj to ne bo razumljeno napak, saj je VW eden najbolj korektnih vozil na tržišču, le na čustva zelo redko zaigrajo. Arteon je zagotovilo, da bodo čustva pela, razum pa se bohotil ob vseh sladkorčkih, ki jih skriva v svojih nedrjih. V kolikor ste pripravljeni odšteti slabih 55 tisočakov in vam takšna karoserijska izvedenka ustreza, boste s tem posebnežem zagotovo preživeli številne zadovoljne ure in dneve.
Boštjan Horvat
foto: caranduser.com
