Kaj se je zgodilo z Nemci?
Priznam, da je sodobna scena z avtomobili postala dokaj sterilna. ?lovek niti ne ve, je kupec odraz ponudbe, ali se ponudba prilagaja vse bolj sterilnemu delovanju (in razmišljanju) ?loveka. Zakaj? Kaj pore?i na Golfa 5., 6., in 7. generacije? Dejansko so si le malenkostno razli?ni. Prav tako kot so si na mo? podobni tudi iPhoni od 4. generacije dalje. Ampak ljudje še vedno kampirajo nekaj dni v vrsti, da dobijo najnovejšega jazMobilca, ?eprav je le za 17,9273 odstotka zmogljivejši, kamera pa ima 1 MB piksel ve?. Prav tako je podobna zgodba z Golfi. A vseeno tukaj ti?i ve? matematike, ali ?e želite logike. Zakaj (drasti?no) spreminjati avtomobil, ?e pa ima skoraj neskon?en bazen kupcev, ki so vozilu bolj zvesti kot sodoben ?lovek svojemu partnerju? 
In tukaj se za?ne zgodba z našim Arteonom. Sila konzervativni Nemci so na tržiš?e „splavili“ vozilo, ki na prvi pogled nima kaj dosti skupnega z zadržano oblikovno filozofijo. Ve?krat sem tudi pomislil, da je Arteon „project“, ki so ga oblikovalci peljali mimo vodstva, ali pa slednjemu dali v podpis v enem od šotoru na Oktoberfestu, ko je Helga prinesla že enajsto rundo zapored. Saj ne, da je avtomobil tako edinstven, le bistveno odstopa od ustaljenih oblikovnih smernic, ki prihajajo iz Wolfsburga. Ker si lahko vtis o Arteonu ustvarite sami v naboru fotografij, se raje posvetimo tistemu, kar zares navduši. Potrebno je vedeti, da je bil srebrni kolos naš spremljevalec na poti v Berlin. Na žalost je Slovenija še nekaj korakov pred Nem?ijo in (tudi) Avstrijo, zato kar nekaj sistemov (še) ne deluje. Eden najbolj zanimivih je zagotovo na?in avtonomne vožnje. To, da avtomobil sam pospešuje, zavira in se vozi med dvema ?rtama, ni nekaj, kar bi se obešalo na velik zvon in se bahalo pred drugimi. A ima Arteon v svojem (bogatem) naboru funkcijo, ki trenutno deluje le pri naših severnih sosedih. Avtomobil namre? pospešuje, zavira in predvsem predvideva sam. To pomeni, da ?e boste (v Nem?iji) regulator hitrosti nastavili na 180 km/h, bo avtomobil, že 200 ali 300 metrov 
pred odsekom z omejitvijo hitrosti, samodejno pri?el zavirati. Diskretno. Nadalje bo skozi odsek vozil s predpisano hitrostjo in nato zopet pospešil na 180 km/h. In ravno udobje je ena od lastnosti, ki so se ji Nemci še posebej posvetili. Za za?etek je potrebno poudariti, da je vožnja izjemno mirna, avtocestna križarjenja pa so mu bolj pisana na kožo, kot Stojanu Auerju številni raznobarvni suknji?i. ?eravno je v Sloveniji hitrost omejena na 130 km/h, smo na nemških „autobahnih“ imeli možnost preizkusiti, kako deluje s polnimi plju?i. Do 230 km/h je vožnja zelo prijetna in suverena, le pri (po merilniku hitrosti) 250 km/h pri?ne nekoliko „žvižgati“. Najmo?nejši 2-litrski TDI agregat je zagotovo izbira, ki je ne boste obžalovali. Ni raketa, a se v praksi izkaže kot izjemno suverena odlo?itev, ki vas bo le redko razo?arala. Prepri?an sem, da boste bistveno ve?krat izkazovali svoje navdušenje nad odlo?itvijo izbire motorja. 
Arteon je postregel s širokim naborom serijske, in predvsem dodatne, opreme. Težko bi rekel, da bi si od avtomobila želel še kaj ve?. 7-stopenjski samodejni menjalnik z dvojno sklopko se odli?no ujame z 240 „konji“, a kljub vsemu se zdi, da bodo nemški inženirji morali pose?i po nekaj posodobitvah, saj so nekateri konkurenti že ponudili bolj intuitivne menjalnike – predvsem manj „cuknejo“. Ob vseh raznih dobrotah, kot so: navigacija, ogrevani sedeži, že omenjeni radarski tempomat, se je na sredini bohotil digitalni prikazovalnik, ki je omogo?al kar nekaj „igranja“ z nastavitvami. Sam sem najbolj pogrešal možnost, da se navigacija izrisuje tako na voznikovem kot centralnem zaslonu, a žal se je bilo potrebno odlo?iti le za eno ponujeno možnost. Kot sem že uvodoma dejal, je poneumljanje ljudi v?asih res brezmejno. Tako obstaja kar nekaj avtomobilskih proizvajalcev, ki svoje diete (izgubo kilogramov) dobijo z vgrajeno (mizerno) majhno posodo za gorivo in se s tem pohvalijo, da so izgubili 30 kilogramov teže. Seveda, se zgodi, da je prva stvar, ko pridete v salon opomba, da je bistveno pametneje vzeti ve?jo posodo, kot serijsko, ki meri le nekaj ve? kot 30 litrov. No, pri Arteonu je slednja odmerjena s 66 litri, kar bo ob povpre?ni porabi okoli 6 litrov, omogo?ala doseg preko 1.000 kilometrov. 
Volkswagen Arteon je zagotovo prijetna osvežitev v konzervativni Volkswagnovi izbiri. Naj to ne bo razumljeno napak, saj je VW eden najbolj korektnih vozil na tržiš?u, le na ?ustva zelo redko zaigrajo. Arteon je zagotovilo, da bodo ?ustva pela, razum pa se bohotil ob vseh sladkor?kih, ki jih skriva v svojih nedrjih. V kolikor ste pripravljeni odšteti slabih 55 tiso?akov in vam takšna karoserijska izvedenka ustreza, boste s tem posebnežem zagotovo preživeli številne zadovoljne ure in dneve.
Boštjan Horvat
foto: caranduser.com
