DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Volkswagen Passat GTE 160 TSI Plug-in-Hybrid

Volkswagen Passat GTE 160 TSI Plug-in-Hybrid

(G)ospoda (T)udi z (E)lektriko


vw passat gte04vw passat gte06Elektrika v sožitju z oktani za zabavno ter ekonomično dinamiko. Tako nekako bi precej strnjeno predstavil povsem novega Passata GTE, elektrificirano poslovno limuzino ali družinskega karavana. Po premieri Golfa GTE, ki je predstavil povsem nov korak Volkswagna proti elektrifikaciji voznega parka, je prihod večjega (in močnejšega) Passata nekakšna logična poteza. Mogoče se moramo zahvaliti Američanom in še ne povsem pozabljeni aferi »Dieselgate«, kakorkoli, takole gnan Passat zares nudi športnost in varčnost hkrati. No, oboje hkrati morda ravno ne, ločeno pa zagotovo. Na testu smo gostili limuzinsko izvedenko in dnevi druženja so bili kar nekako prekratki.

Passata GTE v prometu ne bo težko prepoznati. Sicer je oblikovno enak svoji izvirni različici, vendar njegovo dodatno »elektro« energijo poudarjajo modro obarvani emblemi. Od napisov GTE na sprednjih hladilnih režah ter prtljažnih vratih, pa vse do modro obarvanih zavornih čeljusti ter modre letvice nad sprednjo masko in ... no, kar prelistajte fotogalerijo in vam bo hitro jasno. Prepoznavne so tudi njegove dnevne, v sprednjem odbijaču nameščene, LED luči, ki so oblikovno precej podobne tistim v Golfu GTE. Da je modra zares barva Passata GTE (in preostalih elektrificiranih VW-jev) je jasno tudi v notranjosti. Tam (udobne) sedeže ter prestavno ročico dopolnjujejo modri šivi, v mraku pa celoten ambient lično osvetlijo modri svetlobni elementi. Ni kaj, modrine je dovolj na vsakem kotičku. Sicer se ambient GTE-ja od sorodnih Passatov bistveno ne razlikuje zato menim, da podrobnejšega opisa ne potrebuje, morda le opomba o serijsko zares bogato založeni opremi.

vw passat gte02vw passat gte14Nekaj več besed pa si zagotovo zasluži bistvo GTE-ja, elektro-oktanski pogonski sklop. V tako označenem Passatu to predstavlja »sobivanje« 115 kilovatnega ali 156 »konjskega« bencinskega 1.4 TSI motorja ter elektromotorja s 85 kW oziroma 115 KM. Maksimalna sistemska zmogljivost je 160 kW (218 KM) in 400 Nm navora, kar nedvomno poskrbi za dvig utripa voznika (ter sopotnikov). Kapaciteta baterije znaša 9,9 kWh, in tako znaša čas polnjenja na 2,3 kW ali 3,6 kW polnilnih postajah 4 ure in 15 minut oziroma 2 uri in 30 minut. Pogon je speljan na sprednji kolesni par, vmes pa je nameščen dobro znani VAG-ov 6-stopenjski samodejni DSG menjalnik. Popolna kombinacija, torej? Je! Predvsem po zaslugi napredne elektronike, ki precej neopazno uravnava delovanje elektro-oktanske dvojice. Passat GTE omogoča več režimov delovanja. Prvi je hibridni (ali kombinirani) in pomeni klasično sodelovanje bencinskega in elektromotorja. Zagon in speljevanje vozila je vedno samo v električnem načinu (če le popolnoma ne pohodite stopalke za plin), ko pa elektrika nekoliko izgubi sapo, ji na pomoč priskoči še bencinski agregat. Drugi način je popolnoma električni in je idealna rešitev za varčno ter »zeleno« vožnjo predvsem v urbani džungli. Avtonomija v takem režimu (ob polni bateriji) znaša približno 50 kilometrov, v tem območju pa se pri večini podalpske nacije nahaja tudi oddaljenost delovnega mesta od doma. Tu bi še omenil tri možne načine polnjenja baterije. Prvi je polnjenje na hitrih polnilnih postajah, pri čemer velja omeniti tudi Volkswagnovo ponudbo doplačljive instalacije domače (hitre) polnilne postaje, drugi način pa je polnjenje iz klasičnega hišnega 220V priključka. Oba kabla za hitro in »normalno« polnjenje sta serijsko priložena. Tretja možnost polnjenja baterije pa je kar vožnja sama. Hibridni ali popolnoma električni režim vožnje izberemo ob pritisku na tipko E-MODE, kjer je tudi opcija za polnjenje baterije med vožnjo samo (takrat več bremena prevzame bencinski motor). Elektromotor zagotavlja potovalno hitrost do 130 km/h, zato vožnje po avtocesti ni potrebno odmisliti. Najbolj zabaven, a hkrati najmanj varčen režim vožnje, pa je GTE režim, ki nariše nasmeh na obraz tudi zapriseženim elektro-skeptikom. Pritisk na tipko GTE spusti z verige vse možne oktane in elektrone, saj oba pogona obratujeta hkrati, stopalka za plin in volanski obroč pa postaneta opazno bolj odzivna, Za povišan adrenalin pa poskrbi še ambientalno ozvočenje, ki sicer miren zvok 1.4-litrskega TSI-ja spremeni v rohneč stroj. Sicer ne morem reči, da je Passat GTE športno vozilo, nedvomno pa omogoča večjo mero dinamike na slovenskih cestnih neravninah in s pridom izkorišča takojšen maksimalni navor elektromotorja.

vw passat gte23Zanimiva pri Passatu GTE je tudi njegova poraba in električna avtonomija v praksi. Prva je v kombiniranem ciklu znašala 4,5 litra goriva na 100 kilometrov, pri čemer moram dodati, da je bilo mestne vožnje nekoliko manj, vendar je to še vedno precej nad obljubljenim 1,7 litrom. Če pa predpostavim, da celih 50 km prevozimo z baterijo in preostanek do stotice v hibridnem načinu, potem smo že bližje teoretični porabi (in prazni bateriji). Nekoliko slabše se hibrid odreže na avtocesti, kjer »popije 7,5 litra« na stokilometrski razdalji, vendar se moramo ob tem zavedati, da 1.4-litrski bencinski motor poganja 1.722 kilogramsko limuzino. No, v GTE načinu Passat pogleda še globlje v rezervoar, vendar je s sicer visokimi 10,5 litri poraba še vedno nižje od dinamične porabe konvencionalnih pogonov. Test električne avtonomije pa je znašal okroglih 40 kilometrov pri mestni vožnji in 32 pri izvenmestni (stara cesta Ljubljana – Kranj). Morda bi se avtonomija bolje izkazala pri višjih zunanjih temperaturah ali pa precej umirjena (nedeljska) vožnja, ki je v normalnem prometu ne prakticiram (rad).

vw passat gte16Takole bi rekel, Passat GTE je »električno« uporaben predvsem pri vsakodnevni vožnji na delo in nazaj, še posebno, če lokacija službovanja ni oddaljena več kot 30 kilometrov in je po možnosti v bližini dela še električna polnilna postaja. Tisti zadnji faktor, ki bo od nakupa verjetno odvrnil še nekaj potencialnih kupcev pa je cena. Ta pri osnovnem limuzinskem Passatu GTE znaša dobrih 43 evrskih tisočakov, za karavansko različico pa boste dodali še nekaj stotakov. OK, tehnologija stane, vendar v oči bode podatek, da bi za približno tri tisočake manj dobili serijskega Passata Highline (tudi Alltracka) z najmočnejšim dizelskim motorjem (240 KM) in štirikolesnim pogonom. Verjamem pa tudi, da sta oba zmožna zagotoviti (vsaj) enako mero veselja v dinamični vožnji ter nižjo porabo goriva na daljših potovanjih. Torej, Passat GTE za »napredne«, varčne in občasno dinamične (meščane)!

Fotrov kotiček
vw passat gte01Fotrov ego je s takim »wagnom« prav užival. Odprta usta mimoidočih ob neslišni vožnji mimo in začudeni pogledi »cestnih rivalov« v vzvratnem ogledalu ob dinamičnem pospeševanju v GTE načinu (hvala ti elektromotor!). Avtomobil deluje res elegantno in bi ga brez težav pripisal poslovnim fotrom ali gospodom, tudi tistim mlajšim in bolj energičnim. Kot družinski avtomobil pa se mi ne zdi ravno ekonomična rešitev, saj bi nižjo mestno porabo upravičil s cenejšim ne-hibridnim modelom, ki bi bil manj »pogolten« na družinskih izletih in službenih potovanjih.

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4767/1832/1456
Medosna razdalja (mm) 2791
Prostornina prtljažnika (l) 402
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1722/2200
Agregat Turbobencinski, 4-valjni vrstni, elektromotor
Delovna prostornina (ccm) 1395
Največja moč pri vrt./min. 160 kW (218 KM) pri 5000-6000
Največji navor pri vrt./min. 400 Nm pri 1500-3500
Največja hitrost (km/h) 225
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 7,4
Posoda za gorivo (l) 50
Poraba po EU normah (l/100 km) 1,7 litra oziroma 12,9 kWh
Poraba goriva na testu (l/100 km) 4,5
Emisije CO2 (g/km) 39
Cena osnovnega modela (v EUR) 42.814,70
Cena testnega modela (v EUR) 43.599,14
Uvoznik Porsche Slovenija
Spletna stran www.volkswagen.si

Hvalimo

+ GTE režim vožnje
+ skoraj nezaznavno preklapljanje med pogonoma
+ več možnosti polnjenja baterije

Grajamo

- izvenmestna in avtocestna poraba
- cena

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com