(G)ospoda (T)udi z (E)lektriko
Elektrika v sožitju z oktani za zabavno ter ekonomi?no dinamiko. Tako nekako bi precej strnjeno predstavil povsem novega Passata GTE, elektrificirano poslovno limuzino ali družinskega karavana. Po premieri Golfa GTE, ki je predstavil povsem nov korak Volkswagna proti elektrifikaciji voznega parka, je prihod ve?jega (in mo?nejšega) Passata nekakšna logi?na poteza. Mogo?e se moramo zahvaliti Ameri?anom in še ne povsem pozabljeni aferi »Dieselgate«, kakorkoli, takole gnan Passat zares nudi športnost in var?nost hkrati. No, oboje hkrati morda ravno ne, lo?eno pa zagotovo. Na testu smo gostili limuzinsko izvedenko in dnevi druženja so bili kar nekako prekratki.
Passata GTE v prometu ne bo težko prepoznati. Sicer je oblikovno enak svoji izvirni razli?ici, vendar njegovo dodatno »elektro« energijo poudarjajo modro obarvani emblemi. Od napisov GTE na sprednjih hladilnih režah ter prtljažnih vratih, pa vse do modro obarvanih zavornih ?eljusti ter modre letvice nad sprednjo masko in ... no, kar prelistajte fotogalerijo in vam bo hitro jasno. Prepoznavne so tudi njegove dnevne, v sprednjem odbija?u nameš?ene, LED lu?i, ki so oblikovno precej podobne tistim v Golfu GTE. Da je modra zares barva Passata GTE (in preostalih elektrificiranih VW-jev) je jasno tudi v notranjosti. Tam (udobne) sedeže ter prestavno ro?ico dopolnjujejo modri šivi, v mraku pa celoten ambient li?no osvetlijo modri svetlobni elementi. Ni kaj, modrine je dovolj na vsakem koti?ku. Sicer se ambient GTE-ja od sorodnih Passatov bistveno ne razlikuje zato menim, da podrobnejšega opisa ne potrebuje, morda le opomba o serijsko zares bogato založeni opremi.
Nekaj ve? besed pa si zagotovo zasluži bistvo GTE-ja, elektro-oktanski pogonski sklop. V tako ozna?enem Passatu to predstavlja »sobivanje« 115 kilovatnega ali 156 »konjskega« bencinskega 1.4 TSI motorja ter elektromotorja s 85 kW oziroma 115 KM. Maksimalna sistemska zmogljivost je 160 kW (218 KM) in 400 Nm navora, kar nedvomno poskrbi za dvig utripa voznika (ter sopotnikov). Kapaciteta baterije znaša 9,9 kWh, in tako znaša ?as polnjenja na 2,3 kW ali 3,6 kW polnilnih postajah 4 ure in 15 minut oziroma 2 uri in 30 minut. Pogon je speljan na sprednji kolesni par, vmes pa je nameš?en dobro znani VAG-ov 6-stopenjski samodejni DSG menjalnik. Popolna kombinacija, torej? Je! Predvsem po zaslugi napredne elektronike, ki precej neopazno uravnava delovanje elektro-oktanske dvojice. Passat GTE omogo?a ve? režimov delovanja. Prvi je hibridni (ali kombinirani) in pomeni klasi?no sodelovanje bencinskega in elektromotorja. Zagon in speljevanje vozila je vedno samo v elektri?nem na?inu (?e le popolnoma ne pohodite stopalke za plin), ko pa elektrika nekoliko izgubi sapo, ji na pomo? prisko?i še bencinski agregat. Drugi na?in je popolnoma elektri?ni in je idealna rešitev za var?no ter »zeleno« vožnjo predvsem v urbani džungli. Avtonomija v takem režimu (ob polni bateriji) znaša približno 50 kilometrov, v tem obmo?ju pa se pri ve?ini podalpske nacije nahaja tudi oddaljenost delovnega mesta od doma. Tu bi še omenil tri možne na?ine polnjenja baterije. Prvi je polnjenje na hitrih polnilnih postajah, pri ?emer velja omeniti tudi Volkswagnovo ponudbo dopla?ljive instalacije doma?e (hitre) polnilne postaje, drugi na?in pa je polnjenje iz klasi?nega hišnega 220V priklju?ka. Oba kabla za hitro in »normalno« polnjenje sta serijsko priložena. Tretja možnost polnjenja baterije pa je kar vožnja sama. Hibridni ali popolnoma elektri?ni režim vožnje izberemo ob pritisku na tipko E-MODE, kjer je tudi opcija za polnjenje baterije med vožnjo samo (takrat ve? bremena prevzame bencinski motor). Elektromotor zagotavlja potovalno hitrost do 130 km/h, zato vožnje po avtocesti ni potrebno odmisliti. Najbolj zabaven, a hkrati najmanj var?en režim vožnje, pa je GTE režim, ki nariše nasmeh na obraz tudi zapriseženim elektro-skeptikom. Pritisk na tipko GTE spusti z verige vse možne oktane in elektrone, saj oba pogona obratujeta hkrati, stopalka za plin in volanski obro? pa postaneta opazno bolj odzivna, Za povišan adrenalin pa poskrbi še ambientalno ozvo?enje, ki sicer miren zvok 1.4-litrskega TSI-ja spremeni v rohne? stroj. Sicer ne morem re?i, da je Passat GTE športno vozilo, nedvomno pa omogo?a ve?jo mero dinamike na slovenskih cestnih neravninah in s pridom izkoriš?a takojšen maksimalni navor elektromotorja.
Zanimiva pri Passatu GTE je tudi njegova poraba in elektri?na avtonomija v praksi. Prva je v kombiniranem ciklu znašala 4,5 litra goriva na 100 kilometrov, pri ?emer moram dodati, da je bilo mestne vožnje nekoliko manj, vendar je to še vedno precej nad obljubljenim 1,7 litrom. ?e pa predpostavim, da celih 50 km prevozimo z baterijo in preostanek do stotice v hibridnem na?inu, potem smo že bližje teoreti?ni porabi (in prazni bateriji). Nekoliko slabše se hibrid odreže na avtocesti, kjer »popije 7,5 litra« na stokilometrski razdalji, vendar se moramo ob tem zavedati, da 1.4-litrski bencinski motor poganja 1.722 kilogramsko limuzino. No, v GTE na?inu Passat pogleda še globlje v rezervoar, vendar je s sicer visokimi 10,5 litri poraba še vedno nižje od dinami?ne porabe konvencionalnih pogonov. Test elektri?ne avtonomije pa je znašal okroglih 40 kilometrov pri mestni vožnji in 32 pri izvenmestni (stara cesta Ljubljana – Kranj). Morda bi se avtonomija bolje izkazala pri višjih zunanjih temperaturah ali pa precej umirjena (nedeljska) vožnja, ki je v normalnem prometu ne prakticiram (rad).
Takole bi rekel, Passat GTE je »elektri?no« uporaben predvsem pri vsakodnevni vožnji na delo in nazaj, še posebno, ?e lokacija službovanja ni oddaljena ve? kot 30 kilometrov in je po možnosti v bližini dela še elektri?na polnilna postaja. Tisti zadnji faktor, ki bo od nakupa verjetno odvrnil še nekaj potencialnih kupcev pa je cena. Ta pri osnovnem limuzinskem Passatu GTE znaša dobrih 43 evrskih tiso?akov, za karavansko razli?ico pa boste dodali še nekaj stotakov. OK, tehnologija stane, vendar v o?i bode podatek, da bi za približno tri tiso?ake manj dobili serijskega Passata Highline (tudi Alltracka) z najmo?nejšim dizelskim motorjem (240 KM) in štirikolesnim pogonom. Verjamem pa tudi, da sta oba zmožna zagotoviti (vsaj) enako mero veselja v dinami?ni vožnji ter nižjo porabo goriva na daljših potovanjih. Torej, Passat GTE za »napredne«, var?ne in ob?asno dinami?ne (meš?ane)!
Fotrov koti?ek
Fotrov ego je s takim »wagnom« prav užival. Odprta usta mimoido?ih ob neslišni vožnji mimo in za?udeni pogledi »cestnih rivalov« v vzvratnem ogledalu ob dinami?nem pospeševanju v GTE na?inu (hvala ti elektromotor!). Avtomobil deluje res elegantno in bi ga brez težav pripisal poslovnim fotrom ali gospodom, tudi tistim mlajšim in bolj energi?nim. Kot družinski avtomobil pa se mi ne zdi ravno ekonomi?na rešitev, saj bi nižjo mestno porabo upravi?il s cenejšim ne-hibridnim modelom, ki bi bil manj »pogolten« na družinskih izletih in službenih potovanjih.
Blaž Likovi?
foto: caranduser.com
