DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Volkswagen transporter kombi 2.0 TDI DMR 4motion

Volkswagen transporter kombi 2.0 TDI DMR 4motion

VW Transporter – garač, prijazen predvsem vozniku


vw transporter dmr05vw transporter dmr03Gremo lepo počasi. Pridem na primopredajo kombija, si ga ogledujem in prvi vtis: klasična bela barva, odbijači v črni plastiki… hmm, no potem pa napis 4Motion… OK, zna biti zanimivo. Sedem za "kapitanovo mizo", pa ponovno vtis o podhranjenosti opreme: ni bližnjic na volanu, radio ima le tri vrstice, ni zaslona na dotik, ni tempomata, ni… Pa si mislim: OK, zberi se, to ni kombi za kravatarje! Od trenutka ko sem speljal pa se je vse zgoraj napisano počasi postavilo na glavo…

vw transporter dmr09vw transporter dmr12Testni Transporter je imel pod pokrovom VAG klasiko in sicer 2.0-litrski štirivaljni dizelski motor s 150 konjskimi močmi, ki je gnal vsa štiri kolesa. Glede na izbor to predstavlja zlato sredino (skoraj dobesedno), saj je na voljo enak motor s še dvema konjušnicama: po moji oceni prešibki, s 102 KM in naviti s 204 KM. 150 "glava čreda" je zadovoljevala vse, tudi bolj dinamične potrebe na asfaltu, vendar je potrebno dodati, da zares težjega tovora nismo prevažali. Pa bi ga lahko, ali pa vsaj velikega, saj je imel testni primerek dolgo medosno razdaljo (DMR), ki omogoča prevoz devetih (8+1) osebkov v treh vrstah ali pa 6700 litrov tovora (6,7 m3). Da se tak prostor napravi priporočam "sosedsko pomoč" (če vam je vašega križa kaj mar), saj je odstranljiva sedežna klop precej težka, vendar enostavna za odstranitev. Kot del dodatne opreme je bila vključena tudi ojačitev podvozja za povišano skupno dovoljeno maso vozila na 3200 kg, kar ob dobrih dveh tonah praznega Transporterja znese nekaj več kot 1100 kilogramov namenjenih tovoru. Pri tako zajetnem tovoru razum pogreša "stari dobri" 2,5-litrski TDI in njegov navor, saj je razlika ob obremenjeni vožnji Transporterja precejšnja. Dvolitrski dizel je čisto OK, vendar ga je potrebno za normalno vožnjo pod večjo obremenitvijo ali le malo bolj strmim vzpenjanjem med zavoji "privijati" precej višje kot je (bilo) to potrebno pri večjem agregatu, kar se opazi tudi pri porabi. Tu Volkswagen ne izstopa, saj enako kot konkurenca sledi okoljevarstvenim zahtevam s krčenjem delovne prostornine motorjev in vgradnjo turbopuhal ter ostalih "power booster" tehnologij. Pohvalno (s strani okoljevarstvenikov), vendar tako vozilo ne kupiš zato, da varčuješ z gorivom in izpusti, ampak, da opraviš delo korektno in zanesljivo.

Sicer pa je bila vključena dodatna oprema res nekoliko "gorenjska", saj je poleg omenjenega doplačila za skupno dovoljeno maso vsebovala še zadnje parkirne senzorje, Composition Audio avtoradio, dvosedežna sovoznikova klop in dodaten voznikov naslon za roko. Pogrešal sem predvsem parkirne senzorje spredaj, saj je za precizno parkiranje v centru prestolnice potreben pomagač, ki spremlja sprednji del vozila ter tempomat, ki bi mu bila moja desna noga na avtocesti precej hvaležna.

vw transporter dmr10vw transporter dmr15AMPAK! Vožnja Transporterja predstavlja svojevrsten užitek. Lahkotnost v vsakodnevnem prometu, praktičnost in preglednost kot se šika ter štirikolesni pogon 4Motion, vse začetne pomisleke obrnejo na glavo. OK, udobje in zatesnjenost potniškega prostora res nista Transporterjeva prednost, ampak je kombi namenjen točno temu kar izraža njegovo ime – prevozu! Tudi ljudi, vendar nezahtevne narave. Poenostavljeno je to cenovno dostopen robusten kombi za 5+ članske družine (z veliko prtljage), predvsem pa za podjetnike in obrtnike.

S takim motorjem in pogonom zadovolji večino strank, saj bolje opremljen Transporter predvsem pa njegova brata (Caravelle in Multivan) končno ceno postavljajo precej višje. Za slabih 38 evrskih tisočakov, kolikor je stal testni primerek, dobite idealnega partnerja, ki služi predvsem namenu in manj udobju. Manjša graja leti še na postavitev ročne zavore, saj je ta nekoliko nerodno postavljena med voznikov in sovoznikov sedež. Da se vozniku ne bi bilo potrebno skloniti v "brezno", bi bila bolj praktična postavitev pod prestavno ročico.

Če strnem, robusten in suveren partner za obrtnike in nezahtevne družine. Cena? Nekoliko višja kot pri konkurenci, vendar je višja tudi kvaliteta izdelave. Robustna notranjost lahko služi od prevoza šolarjev do vreč cementa in mešalca za beton, pa še kakega "mešalec-mojstra" zraven.

Fotrov kotiček
VW Transporter DMR je dvorezen meč: Prostorsko je to "fotrov balzam", sploh če doma poteka kakšna gradnja ali pa če so "oča" nezahtevni pri jeklenih konjičkih in potrebujejo le prostor oziroma zelo veliko tega. Trpi pa "fotrov" ego, ker si s takim vozilom videti prej obrtnik, kot pa nekdo, ki bi ga mlade mamice (in ostali fotri) občudovali. O kakšnem cestnem "dinamičnem dvoboju" raje ne sanjajte.

vw transporter dmr16vw transporter dmr02Točno tako vozilo s takšno opremo si verjetno ne bi omislilo veliko očetov. Pravo razodetje je, ko odstraniš zadnjo klop in v kombi namečeš (ja, zlaganje na kakršenkoli način ni potrebno!) celoten "otroški selitveni inventar" pa še tri gorska kolesa, pa še robo, ki si jo mislil peljati enkrat ko boš šel sam na dotično pot, pa celotno balkonsko cvetje … Prostora enostavno ne zmanjka! ISOFIX-pritrdišča so na vseh sedežih druge vrste, zato je bilo posedanje najmlajših zaradi višine Transporterja v avtosedež kot polaganje otroka na previjalno mizo. Tu je potrebno dodati, da je v primeru pozicioniranja otroškega sedeža k drsnim vratom dostop do druge, predvsem pa tretje klopi, praktično nemogoč – če pa sedež postavimo globlje, pa vsakič (z otrokom) plezamo v notranjost. Če so omladinci že samostojni, seveda teh ovir ni. Za "fotra" je potrebne vsaj še nekaj dodatne opreme ali pa še raje poseg po bolj založenih bratih.

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 5304/1904/1970
Medosna razdalja (mm) 3400
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1716/3200
Agregat dizelski, 4-valjni
Delovna prostornina (ccm) 1968
Največja moč pri vrt./min. 110 kW (150 KM) pri 3250
Največji navor pri vrt./min. 340 Nm pri 1500 - 3000
Največja hitrost (km/h) 179
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 12,2
Poraba po EU normah (l/100 km) 6,5
Poraba goriva na testu (l/100 km) 7,0
Emisije CO2 (g/km) 169
Cena osnovnega modela (v EUR) 35.705
Cena testnega modela (v EUR) 37.774
Uvoznik Porsche Slovenija
Spletna stran www.volkswagen.si

Hvalimo

+ vsestranska uporabnost in preglednost med vožnjo
+ štirikolesni pogon
+ prostor, prostor in prostor
+ trpežne notranje obloge

Grajamo

- postavitev ročne zavore
- drsna vrata le na desni strani
- visoka cena osnovnega modela

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com