DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Volvo S90 D3 A Momentum

Volvo S90 D3 A Momentum

Posel po švedsko


volvo s90_d3_12Že kar nekaj mesecev, ki se znajo meriti tudi v letih, mineva, odkar je Volova premium limuzina pretresla segment poslovnih »kočij«. Na cesti še vedno izgleda dobro in ker jih je glede na število Volvovih SUV-jev bistveno manj, je še toliko bolj atraktivna. Na testu smo gostili različico z najšibkejšim dizelskim agregatom, samodejnim menjalnikom in nižjo stopnjo opreme s kopico dodatkov. Morda takšen opis ne prepriča, vozna izkušnja pa pravi precej drugače.

volvo s90_d3_04Volva S90 oblikujejo značilne ostre hišne linije, le zadek nekoliko odstopa. V všečno smer ali tisto malo manj prepuščam vam, zagotavljam pa, da na cesti deluje elegantno in samozavestno. Žal pa nič kaj športno, vsaj glede na vso germansko konkurenco. Zdi se, da so Švedi avtomobil krojili po svoji pregovorni skromnosti – S90 je namenjen uglajenim in mirnim poslovnežem, ki bolj kot športu dajejo prednost udobju. In slednjega je v premijski limuzini obilo. Notranjost vozila je nadaljevanje filozofije zunanjosti. Izbor materialov kljub nižji opremi deluje na visokem kakovostnem nivoju, voznik pa z vozilom komunicira v pretežno digitalni tehniki kateri »predseduje« velik osrednji zaslon občutljiv na dotik. Razporeditev tipk volvo s90_d3_03in celotna ergonomija je tipično skandinavska, zato deluje umirjeno in preudarno. Tukaj Švedom malce zamerimo, da kljub doplačanemu zimskemu paketu, testnež ni vseboval ogrevanega volana in vetrobranskega stekla. Zame osebno bolj bistveni funkciji kot gretje sedežev. Na drugi strani pa si odliko zasluži radarski tempomat. Ta deluje na visokem nivoju in ga redko kdaj kaj zmoti, da bi recimo po pomoti zaviral oziroma napačno zaznaval vozila pred seboj. Na visokem Volvovem nivoju je delovala tudi varnostna oprema, kjer se je že kar malce prehitro oglašal alarm za nevarnost trka v mestnem prometu. Še dejstvo več, da S90 prednostno pričakuje mirne in strpne voznike.

volvo s90_d3_17Pod motornim pokrovom je kljub okoljski ozaveščenosti znamke predel dvolitrski dizel s 150 »konji«. Dovolj? Za mirnega voznika povsem. Motor ne deluje nič kaj podhranjeno in se v kombinaciji s samodejnim menjalnikom pravzaprav izkaže za odličnega tudi na avtocestnih relacijah. Le idejo o športnosti pustite doma. Povprečna poraba goriva na normnem krogu je znašala 6,4 litra, na pretežno avtocestnem izletu pa okoli sedem. Pričakovano, glede na maso elegantne limuzine.

Švedska premium izkušnja kljub nižji opremljenosti vseeno zahteva tudi svoj finančni vložek in v tem primeru znaša skoraj 57 tisočakov. Veliko za avtomobil a nekako pričakovano za šveda, ki hodi v zelje pri nas bolj popularnim gremanskim limuzinam.

Fotrov kotiček
volvo s90_d3_06Toplo-hladno. Tak občutek sem imel v S90. Predvsem potem, ko sem iz S90 takoj presedlal na XC40. Zakaj? Ker ima kompaktni SUV praktično enako notranjost kot S90. Je to ok? Za voznike SUV-ja vsekakor, za lastnike premijske limuzine pa verjetno malo manj. Pri »devetdesetici« sem pogrešal gumb ali volvo s90_d3_08funkcijo za izklop Star&Strop sistema, saj je ta vozilo izklapljal vsakokrat, ko sem na samodejnem menjalniku prestavljal v vzvratno in podobno … Kot poveljnik družine sicer navijam za karavana, sem pa svojo mini vojsko brez težav posadil na zadnjo klop, kjer je prostora zanje in tudi višjerasle dovolj. Če sprejmete nekaj elementov, ki so značilni za Volva, je takšna limuzina vsekakor za vas, če pa ste ljubitelj nemškega tria boste nad njim tako ali tako vedno vihali nos.

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4.963 / 1.890 / 1.437
Medosna razdalja (mm) 2.941
Prostornina prtljažnika (l) 560
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1.683 / 2.240
Agregat Turbodizelski, 4-valjni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1.969
Največja moč pri vrt./min. 110 kW (150 KM) pri 3.750
Največji navor pri vrt./min. 320 Nm med 1.750 in 3.000
Največja hitrost (km/h) 205
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 9,9
Posoda za gorivo (l) 55
Poraba po EU normah (l/100 km) 5,9 / 4,4 / 4,9
Poraba goriva na testu (l/100 km) 6,4
Emisije CO2 (g/km) 115
Cena osnovnega modela (v EUR) 50.638
Cena testnega modela (v EUR) 56.645
Uvoznik Volvo center KMAG
Spletna stran www.volvocars.com/si

Hvalimo

+ Prezenca. Deluje nordijsko hladno in vsekakor zbudi konkurenco na cesti.
+ Uglajenost tempomata. Navdušen sem, kar sem precej redko.
+ Poraba goriva. Če ste res tisti ciljni voznik takega vozila, bo agregat z oznako D3 idealen za vas.
+ Hitrost vmesnika. Res hitro odziven, morda le ne preveč logično postavljen.
+ Lega na cesti. Kljub temu, da S90 ni športno naravnan, je občutek izza volana dober in prijetno lahkoten.

Grajamo

- Nadležno (pre)hitro izklapljanje agregata oz. delovanje sistema Start&Stop, ki ga je moč izklopiti šele v nastavitvenem meniju.
- Ambient, ki je na voljo tudi v XC40? Menim, da si S90 zasluži več …
- Taka limuzina si vsekakor zasluži tudi vzvratno kamero, ki bi lahko bila del serijske opreme.

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com