Volvo V60 Cross Country D3 Momentum

Hribov'c za asfalt

Kaj pravzaprav V60 Cross Country (CC) je? Na eni strani imamo karavanskega V60 in na drugi SUV z oznako XC60. �e XC naj bi pomenil "cross country", zato ve?ini ni ?isto jasno kaj potem predstavlja CC. �vedi trdijo, da gre za karavana, ki so ga za la�je spogledovanje z robustnim terenom nekoliko za�?itili in mu namenili 65 mm vi�je podvozje. Zanimiva in priljubljena kombinacija, ki jo VAG koncern s pridom vgrajuje v Golfa, Octavio, A4 in Leona. Pri vsakem s svojo oznako, ki nakazuje spogledovanje po neurejenih cesti�?ih, pri Volvu so jo pa? poimenovali Cross Country. ?e je neko? veljalo, da je Volvo �katlast avtomobil in da oznaka motorja "?rka-�tevilka" pomeni tip motorja ter �tevilo valjev, potem lahko mirne vesti trdim, da se je pri Volvu (ravno tako drugod) marsikaj spremenilo.

Dana�nja Volvova vozila zaznamujejo nekoliko "nem�ke" dinami?ne zunanje linije, vendar �e vedno z zna?ilnimi nordijskimi zadnjimi lu?mi. V60 CC na zunaj deluje nekoliko bolj robato kot njegov klasi?ni brat in ga hitro prepoznamo po "�?itnikih" (plasti?ne obrobe kolesnih lokov, za�?ita podvozja in motorja). �e celo pnevmatike so imele oznako "Cross Country", tako, da je V60 CC resni?no nakazoval �eljo po brezpotju. Vendar ne bi ravno trdil, da bi mu jo tudi uresni?il. Vsaj ne v testnem primerku v katerem je bil naj�ibkej�i motor z oznako D3, ki je pomenil 2-litrski dizelski �tirivaljnik s 150 "konji". Za prenos mo?i je skrbel nekoliko (?asovno) okoren 8-stopenjski menjalnik, ki je mo? motorja prena�al le na sprednji kolesni par. S tak�no kombinacijo to ni avtomobil, ki bi ga z velikim veseljem sprehodil izven urejenih cesti�?, je pa zanesljiv partner pri vsakodnevni (asfaltni) vo�nji. Njegova prednost je predvsem ni�ja poraba goriva (na testu je zna�ala 6,4 L/100 km) ter zanesljivost in udobnost.

Na?eloma Volvo bije bitko z "nem�ko trojico" (BMW, Audi in Mercedes-Benz) vendar jim s tem primerkom ne bo odrezal (ve?jega) kosa poga?e. Prej bi ga postavil ob bok �e omejenim VAG modelom, ob katerih pa deluje nekoliko zastarelo. Zakaj? ?isto enostavno, ker se mu poznajo leta klasi?nega Volva V60. Zaradi starej�e zasnove je nekoliko razo?aral z uporabnostjo (manjko odlagalnih mest, prostornost prtlja�nega dela), tehnologijo (majhen infotainment zaslon, zastarela �tevil?nica na armaturi, ki smo je vajeni �e iz ?asov Nokie 3310) ter prikazovalniki (brez podatka o trenutni prestavi menjalnika in o temperaturi hladilne vode, sem pa imel na ogled "ECO meter", da sem se zavedal svoje trenutne okoljske prijaznosti). Dodatek k grenakemu priokusu pa doda �e cena, ki je z okroglimi 45 evrskimi tiso?aki za 10 "jurjev" vi�ja od VAG-ovih modelov (brez Allroada). Tam v "karavanskem off-road paketu" dobimo bolj navite stroje s �tirikolesnim pogonom, dvosklop?nim samodejnim menjalnikom ter bogatej�o opremo. Vendar, da ne bo pomote, tudi pri V60 CC lahko zadevo "naloadamo" s konjenico in opremo, recimo z modelom D4 A AWD Summum, ki bi v osnovi stal dobrih 47 tiso?akov (�e vedno 10 "jurjev" ve?), vendar ne dvomim, da bi se precej la�je kosal s konkurenco. Je pa res, da bi potemtakem s seboj stalno vlekel te�o AWD pogona ter "breme" 2.4-litskega 5-valjnika, zato je testni primerek manj u�iva�ka vendar bolj racionalna odlo?itev, ki nam zagotavlja zanesljivega ter udobnega vsakodnevnega "kompanjona".

Fotrov koti?ek
V60-ka CC je idealen avtomobil za par, manj pa sodoben dru�inski spremljevalec. Z nekoliko skromnej�im prtlja�nim prostorom ter povpre?nim prostorom na zadnji klopi ne zagotavlja prostora za "reden selitveni servis", vsaj brez stre�nega kov?ka ne. Niti malo ne dvomim v Volvovo varnost, vendar je stalno "piskanje" ob nepripetem potniku na zadnji klopi zares mote?e, predvsem, ko se tam preva�a prazen otro�ki sede�. Morda malce prevelika senzorska ob?utljivost? Sicer pa je V60 CC deloval precej kvalitetno in masivno, tako, da je za varnost "bodo?ih upov" in preostalih potnikov nedvomno poskrbljeno.

Bla� Likovi?
foto: caranduser.com