DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Volvo V60 Cross Country D3 Momentum

Volvo V60 Cross Country D3 Momentum

Hribov'c za asfalt


volvo v60 cc07volvo v60 cc13Kaj pravzaprav V60 Cross Country (CC) je? Na eni strani imamo karavanskega V60 in na drugi SUV z oznako XC60. Že XC naj bi pomenil "cross country", zato večini ni čisto jasno kaj potem predstavlja CC. Švedi trdijo, da gre za karavana, ki so ga za lažje spogledovanje z robustnim terenom nekoliko zaščitili in mu namenili 65 mm višje podvozje. Zanimiva in priljubljena kombinacija, ki jo VAG koncern s pridom vgrajuje v Golfa, Octavio, A4 in Leona. Pri vsakem s svojo oznako, ki nakazuje spogledovanje po neurejenih cestiščih, pri Volvu so jo pač poimenovali Cross Country. Če je nekoč veljalo, da je Volvo škatlast avtomobil in da oznaka motorja "črka-številka" pomeni tip motorja ter število valjev, potem lahko mirne vesti trdim, da se je pri Volvu (ravno tako drugod) marsikaj spremenilo.

volvo v60 cc04volvo v60 cc03Današnja Volvova vozila zaznamujejo nekoliko "nemške" dinamične zunanje linije, vendar še vedno z značilnimi nordijskimi zadnjimi lučmi. V60 CC na zunaj deluje nekoliko bolj robato kot njegov klasični brat in ga hitro prepoznamo po "ščitnikih" (plastične obrobe kolesnih lokov, zaščita podvozja in motorja). Še celo pnevmatike so imele oznako "Cross Country", tako, da je V60 CC resnično nakazoval željo po brezpotju. Vendar ne bi ravno trdil, da bi mu jo tudi uresničil. Vsaj ne v testnem primerku v katerem je bil najšibkejši motor z oznako D3, ki je pomenil 2-litrski dizelski štirivaljnik s 150 "konji". Za prenos moči je skrbel nekoliko (časovno) okoren 8-stopenjski menjalnik, ki je moč motorja prenašal le na sprednji kolesni par. S takšno kombinacijo to ni avtomobil, ki bi ga z velikim veseljem sprehodil izven urejenih cestišč, je pa zanesljiv partner pri vsakodnevni (asfaltni) vožnji. Njegova prednost je predvsem nižja poraba goriva (na testu je znašala 6,4 L/100 km) ter zanesljivost in udobnost.

volvo v60 cc06volvo v60 cc11Načeloma Volvo bije bitko z "nemško trojico" (BMW, Audi in Mercedes-Benz) vendar jim s tem primerkom ne bo odrezal (večjega) kosa pogače. Prej bi ga postavil ob bok že omejenim VAG modelom, ob katerih pa deluje nekoliko zastarelo. Zakaj? Čisto enostavno, ker se mu poznajo leta klasičnega Volva V60. Zaradi starejše zasnove je nekoliko razočaral z uporabnostjo (manjko odlagalnih mest, prostornost prtljažnega dela), tehnologijo (majhen infotainment zaslon, zastarela številčnica na armaturi, ki smo je vajeni še iz časov Nokie 3310) ter prikazovalniki (brez podatka o trenutni prestavi menjalnika in o temperaturi hladilne vode, sem pa imel na ogled "ECO meter", da sem se zavedal svoje trenutne okoljske prijaznosti). Dodatek k grenakemu priokusu pa doda še cena, ki je z okroglimi 45 evrskimi tisočaki za 10 "jurjev" višja od VAG-ovih modelov (brez Allroada). Tam v "karavanskem off-road paketu" dobimo bolj navite stroje s štirikolesnim pogonom, dvosklopčnim samodejnim menjalnikom ter bogatejšo opremo. Vendar, da ne bo pomote, tudi pri V60 CC lahko zadevo "naloadamo" s konjenico in opremo, recimo z modelom D4 A AWD Summum, ki bi v osnovi stal dobrih 47 tisočakov (še vedno 10 "jurjev" več), vendar ne dvomim, da bi se precej lažje kosal s konkurenco. Je pa res, da bi potemtakem s seboj stalno vlekel težo AWD pogona ter "breme" 2.4-litskega 5-valjnika, zato je testni primerek manj uživaška vendar bolj racionalna odločitev, ki nam zagotavlja zanesljivega ter udobnega vsakodnevnega "kompanjona".

Fotrov kotiček
volvo v60 cc19volvo v60 cc14V60-ka CC je idealen avtomobil za par, manj pa sodoben družinski spremljevalec. Z nekoliko skromnejšim prtljažnim prostorom ter povprečnim prostorom na zadnji klopi ne zagotavlja prostora za "reden selitveni servis", vsaj brez strešnega kovčka ne. Niti malo ne dvomim v Volvovo varnost, vendar je stalno "piskanje" ob nepripetem potniku na zadnji klopi zares moteče, predvsem, ko se tam prevaža prazen otroški sedež. Morda malce prevelika senzorska občutljivost? Sicer pa je V60 CC deloval precej kvalitetno in masivno, tako, da je za varnost "bodočih upov" in preostalih potnikov nedvomno poskrbljeno.

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4638/1865/1545
Medosna razdalja (mm) 2774
Prostornina prtljažnika (l) 430
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1538/2170
Agregat turbodizelski, 4-valjni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1969
Največja moč pri vrt./min. 110 kW (150 KM) pri 3750
Največji navor pri vrt./min. 320 Nm pri 1750
Največja hitrost (km/h) 205
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 9,1
Posoda za gorivo (l) 68
Poraba po EU normah (l/100 km) 4,6/4/4,2
Poraba goriva na testu (l/100 km) 6,4
Emisije CO2 (g/km) 110
Cena osnovnega modela (v EUR) 40.531
Cena testnega modela (v EUR) 45.951
Uvoznik Volvo center KMAG
Spletna stran www.volvocars.com/si

Hvalimo

+ udobje
+ kvaliteta izdelave
+ poraba goriva

Grajamo

- zastarela zasnova
- preobčutljivost senzorjev teže na zadnji klopi
- cena

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com