DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

BMW M5

BMW M5

 

Avto za hitro družino

bmw m5 14bmw m5 02BMW velja za proizvajalca avtomobilov s športnim pridihom. Ta renome si je ustvaril tudi (predvsem) po zaslugi športnega oddelka BMW Motorsport oziroma okrajšano M. M upravičeno velja za najmočnejšo črko na svetu in vsak BMW, ki se z njo kiti, je nekaj posebnega. Je manufakturni izdelek, plod inženirskega znanja in strasti. Anekdota pravi, da so BMW-jevi inženirji prvega M-a naredili v svojem prostem času, kot izziv napraviti najpopolnejše športno vozilo vseh časov. Vsak M ob prihodu na trg konkurenci postavlja letvico, ki jo je praktično nemogoče preseči. Še posebej to velja v primeru poslovno družinske limuzine M5. V zadnji verziji F10 pod motornim pokrovom rezgeta kar 560 iskrih vrancev. Kot zanimivost, ta moč je od prvega predstavljenega M5 večja za izjemnih 249 konj. V primeru F10 gre torej za zelo hitro limuzino. Limuzino za celo družino. Za hitro družino.

bmw m5 04bmw m5 06Na tem mestu bi se spodobilo, da bi se najprej dotaknil zunanjosti vozila. Opeval bi velike in široke 20-palčne pnevmatike z M platišči, modro »M5 Monte Carlo blue« barvo, ki mu najbolje pristoji, prezračevalne reže na prednjih blatnikih, štiri izpušne cevi na agresivnem zadku, jezen pogled spredaj, ki zagotavlja, da se vsak, naj bo še tako nedeljski šofer, v trenutku umakne na desno stran. In še in še. Potem bi se spodobilo, da bi lepo popisal notranjost. Belo usnje, aluminij, alkantara, skoraj nič cenene plastike in vonj, vonj, lepši od večine ženskih parfumov. Kombinacija novih, prej naštetih materialov. Lahko je športen, lahko eleganten, lahko družinski. Na zadnji klopi tradicionalno manj prostora kot recimo v novi Octavii, a dovolj za udobno vožnjo. Vse to bi lahko opisal, podrobno in široko, a ne bom ... ni pomembno. Bistvo se skriva pod motornim pokrovom. V bolj domačih konjih je bistva 560, v evropsko diktiranih kilovatih pa 412. Naj napišemo še z besedo – petsto šestdeset! Naj se vožnja začne. Vključevalni pas na ljubljansko obvoznico. Počitnicam se lahko zahvalimo, da prometa ni preveč, a po drugi strani na vseh straneh brenčijo turisti, ki v kombinaciji s sezonskimi delavci iz Ukrajine, Romunije in Moldavije ovirajo promet. Leva utripalka vključena, skok na vozni in v naslednjem trenutku prehitevalni pas. Kako rohni, kako hitro doseže 130 km/h, ko moram odnehati. Zakon je zakon in prav je, da se omejitev hitrosti iz časa Marije Terezije držimo tudi v najsodobnejših avtomobilih. Vse dokler svizec ne zavije čokolade v folijo. Takrat na head-up zaslonu odčitam 155, 180, 195, 230, še malo, še malo, umakni se mali Lupo, 245, 268 in odklop. Zanimivo, da Nemci vedno malo pogoljufajo pri elektronsko omejenih 250 km/h. Zaželim si, da omejitve ne bi bilo. Takrat bi verjetno odčitali vse do kakšnih 330 km/h. Bolj kot končna hitrost je zavidanje vredno, kako elegantno M5 dosega res visoke potovalne hitrosti. Pri 220 km/h se ne zdi, da bi se sploh kaj dogajalo. Nobenega trušča v notranjosti. Motor tiho prede, iz vrhunskega audiosistema se sliši le prijetna glasba. Še malo pobožam plin in pospešim proti 250 km/h. Lej ga zlomka, isto kot pri 220. Nobenega trušča, nobenega stresa. Zna biti nevarno. 250 km/h je 250 km/h, dovolj, da napraviš jagodno čežano iz kombija polnega Romunov. Dovolj tudi kazenskih točk za en dan. Znižam na civilnih 180 in zdi se mi, da vozim pod vsemi omejitvami. Da sme ovira, čeprav še vedno švigam mimo večine na desni. Dovolj ga bodi. Čas je, da zapustimo avtocesto in se podamo med ovinke. Tu je zadeva nekoliko drugačna. Teža pobere svoj davek, dve toni je zavidljiva masa. Oprijem na zglajenem asfaltu podeželske ovinkaste ceste je slab in fizika je nepremagljiva. Moči je preveč (nisem si mislil, da bom to kdaj napisal) in enostavno je ne moreš vse bmw m5 13spraviti na cesto. Na to te opozarja le ves čas utripajoča lučka za ESP in dejstvo, da avto ne gre nič bolje od recimo 650i, ki smo ga testirali lani. Kombinacija pogona na le en kolesni par, čeprav zadnji in obut v gume širine 295 milimetrov (!), ne zmore premagati fizike. Brez skrbi, zadeva je še vedno noro hitra, še vedno polna užitka, še vedno hitrejša od večine, kar je človeštvo doslej obulo v pnevmatike in postavilo na cesto. Le nekako podčast je temu kralju avtoceste vožnja po podeželju.

bmw m5 09M5 je dejansko kralj avtoceste. Ne glede na hitrost s katero se vozite (nizko letite) je suveren, nestresen, tih in udoben. Pelje se lahko kot brutalen športnik ali kot poslovna limuzina. Z njim lahko vozite družino, poslovne partnerje, ali pa se sami zapodite rekordom naproti. Takrat iz vsakega zdravega moškega izzove otroški smeh. Ne nasmeh, smeh! BMW M5 je v tem trenutku verjetno najboljši (ali eden najboljših) avtomobilov na svetu.

Goat Rider
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4910/1891/1467
Medosna razdalja (mm) 2964
Prostornina prtljažnika (l) 520
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1945/2410
Agregat turbobencinski, 8-valjni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 4395
Največja moč pri vrt./min. 412 kW (560 KM) pri 6.000 – 7.000
Največji navor pri vrt./min. 680 Nm pri 1.500 – 5.750
Največja hitrost (km/h) 250
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 4,3
Posoda za gorivo (l) 80
Poraba po EU normah (l/100 km) 14,0/7,6/9,9
Poraba goriva na testu (l/100 km) 21,3
Emisije CO2 (g/km) 232
Cena osnovnega modela (v EUR) 136.750
Cena testnega modela (v EUR) 170.000
Uvoznik BMW Slovenija
Spletna stran www.bmw.si

Hvalimo

+ kako zgleda navzven
+ kakšen občutek daje od znotraj
+ kako zarohni
+ kako pospeši
+ kako drvi
+ kako se ustavi

Grajamo

- je precej težak
- in precej drag

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com