DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

BMW K 1600 GT

BMW K 1600 GT

Gran Turismo


Komentar z zadnjega sedeža

navednice-zgorajKo se enkrat "skobacate" na zadnji sedež, nočete več dol.navednice-spodaj

Boštjan Praprotnik


bmw k1600gt22... ne pomeni obilnega turista, temveč ime serije avtomobilističnega športa, kjer se, sicer na prvi pogled običajne štirikolesne limuzine, podijo po dirkaških stezah, pri čemer je vse, kar imajo skupnega  s svojimi sorodniki, njihova zunanja podoba. Resda bi v njihovi notranjosti zaman iskali pet sedežev, prtljažni prostor, klimatsko napravo in držala za pijačo, pa vendar so to uradno še vedno štirivratne limuzine. Nekaj podobnega pa so v svet motornih koles pripeljali tudi Nemci.

bmw k1600gt04bmw k1600gt06Sicer je koncept potovalnih športnikov že dolgo poznan in dokaj preprost – vzamete hišnega cestaka, malce podaljšate krmilo, se malce poigrate s prestavnimi razmerji, privijačite potovalne kovčke in voila – že je pre vami športni motocikel na katerem vam pri vožnji od Ljubljane do Kopra ne odpadejo roke, v kovček lahko strpate kakšne rezervne 'gate', še vedno pa ga boste lahko 'polagali' po vaših omiljenih serpentinah. Zanimivo pa je, da se še nihče ni lotil obratnega postopka – izdelave športnika iz super potovalnika. Nihče do sedaj. O BMW-jevi križarki 1600 GTL smo se razpisali že minulo motociklistično sezono, tokrat pa smo preizkusili njegov 'športni' derivat. Kdor poreče, da je GT zgolj GTL brez sredinskega kovčka-naslonjala, se krepko moti. Resda GT premore enak pogonski sklop – 1650-kubični V6, ki zapoje, da se človeku prav milo stori, obenem pa z 175 Nm omogoča lenobno pretikanje, saj peta prestava brez težav 'vleče' tudi od hitrosti blizu 50 km/h. Ko pa se šestvaljni zlodej razhudi in zatopota z vsemi 160 konji, se z mesta do 100 km/h prikoplje v treh sekundah! "Dokaj" spodoben dosežek za 319-kilogramsko 'kravo' ... pri čemer prežvekovalsko primerjavo mislim zgolj gravitacijskem smislu ... in v smislu, ko rogato žival parkiraš na rahlo klančino, ki je sploh ne opaziš, na to pa ob odhodu prirediš celoten stand-up šov, ko zadevščino rineš na cesto. Tako da, spoštovani inženirji iz Münchna, to je bil drobni namig. Glede na to, da GT premore navigacijo, superduper adaptivne ksenonske žaromete, gretje šapic in zadnjice, radio, alarm, centralno zaklepanje, prilagodljivo ESA vzmetenje, nadzor pogonskih koles in indikator tlaka v pnevmatikah, bi si lahko vzeli kako minutko in razmislili o kakšni pogruntavščini, ki bi vozniku malce pomagala pri vzvratnih akrobacijah. Ni treba, da je zadevščina sila brihtna, ni treba, da potisk prilagodi mojemu indeksu telesne mase, lahko storite kaj sila preprostega z zaganjalnikom. Res. No, pa pustimo malenkosti ob strani – ko GT-ja enkrat spravite v gibanje, bmw k1600gt10je vse skupaj ena sama ubrana nemška poezija. Ravno med gibanjem je razlika med obema dvokolesnima kraljema bmw k1600gt07cest najbolj očitna – položaj voznika je pomaknjen bolj naprej, sedež je za ped višji, celoten motocikel pa za slabih 30 kilogramov lažji. Če povem po domače – GT je pač dirkalnik za ljudi, ki se nikakor ne morejo odreči udobju in stilu, še vedno pa se radi po dveh kolesih zapodijo malce hitreje in peljejo do bližnjega pisoarja kakšnega prepotentneža v preozkem usnjenem kombinezonu, ki se želi pomeriti z vami s svojim kičasto obarvanim brenčalom, medtem pa bo vaša zadnjica na toplem, iz zvočnikov pa vas bo kratkočasila vaša najljubša uspešnica šarmantno kričavega Bonota.

bmw k1600gt05Končna odločitev je seveda še vedno v vaših rokah. Nekaterim se takšen potovalnik zdi smešen brez centralnega kovčka, nekaterim je koncept 'dirkaškega' potovalnika morda malce mimo. Pa vendar, koncept sploh ni napačen. Malce bolj vitek, malce bolj agresivno položen, dva tisočaka cenejši (cena osnovnega modela znaša dobrih 21 tisočakov), pa vendar še vedno uglajen aristokrat, ki zna dobro 'usekati', ko to želi.

Aleš Majerič
foto: caranduser.com


 

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
Zmogljivosti*
Magnet za ženske*
 

Hvalimo

+ neverjetni V6
+ oprema
+ udobje
+ premišljen smisel za podrobnosti

Grajamo

- manevriranje pri 'sobnih' hitrostih
- pomanjkanje vzvratne prestave

Tehnične karakteristike

Vrsta agregata 6-valjni 4-taktni oljno/vodno hlajeni vrstni motor, 4 ventili razporejeni na valj
Prostornina (ccm) 1649
Največja moč pri vrt./min. 118 kW (160) pri 7750
Največji navor pri vrt./min. 175 Nm pri 5250
Zagon električni
Vbrizg goriva elektronski
Mere dolžina/širina/višina (mm) 2324/1000/1440
Medosna razdalja (mm) 1680
Menjalnik nesinhroniziran šeststopenjski menjalnik s poševnim ozobjem
Višina sedeža (mm) 810
Teža (kg) 319
Posoda za gorivo (l) 24
Pnevmatike – spredaj 120/70 ZR 17
Pnevmatike – zadaj 190/55 ZR 17
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 3,2
Največja hitrost (km/h) preko 200
Cena testnega motocikla (v EUR) 21.000
Uvoznik BMW Group Slovenija, d. o. o.
Spletna stran www.bmw-motorrad.si

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 
Pasica
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2020 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com