DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji
Tretje mnenje - Volkswagen Passat Variant

andrej001
Ko so me iz ekipe caranduser.com obvestili, da sem bil izžreban v igri »24 ur s Passatom«, sem kar malce obnemel, saj še nikoli nisem ničesar v življenju zadel (no, morda kakšno muho na avtocesti ...). Tega sem se res razveselil, saj sem kot avtomobilski navdušenec in bivši lastnik prejšnje generacije VW limuzine komaj čakal, da sedem vanj. Ko sem prevzel avto v Ljubljani, sem najprej v notranjosti opazil, kako bogato založen je bil testni Passat – navigacijski sistem na dotik, parkirni senzorji spredaj in zadaj, avtomatsko preklapljanje med zasenčenimi in dolgimi žarometi, gretje sedežev in še in še. Takrat sem dokončno vedel, da bo teh 24 ur resnično prijetnih, in, kot se je na koncu tudi izkazalo, veliko prekratkih.

Testni passat je bil opremljen z 2.0 TDI motorjem, podprtim z BlueMotion tehnologijo in 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. BlueMotion tehnologija pomeni, da je avto opremljen z najsodobnejšo tehnologijo, ki omogoča varčevanje z gorivom in je okolju prijazna, zajema pa start-stop sistem, kjer avtomobil v mirovanju ugasne in se ob pritisku na sklopko takoj prižge in odlično deluje (čeprav terja malce privajanja, da stojite v križišču, avto pa je ugasnjen), daljša prestavna razmerja, prikazovalnik idealne prestave, ki vas že pri 1.500 vrtljajih poziva, da prestavite v viušjo prestavo, regenaracijo energije v akumulator ob zaviranju in še kaj bi se našlo. Vse našteto odlično deluje, saj je imel testni Passat že nekaj več kot 18.000 km in kopico različnih voznikov, a je povprečna dolgoročna poraba znašala le 7,4 l na 100 prevoženih kilometrov, in to kombinirane vožnje. Jaz sem ob avtocestnih 130 km/h porabljal le 4,5 l/100 km, kar je za tako velik avto fantastičen podatek. Avto je v notranjosti zelo kvalitetno narejen, uporabljeni so kakovostnejši materiali kot v predhodniku in tudi armaturna plošča ni sestavljena iz toliko delov kot pri prejšnji generaciji, kar pomeni manj »čričkov« v notranjosti. Sedeži se zelo lepo prilegajo telesu in tudi kot višjerasel voznik nisem imel nikakršnih problemov z nastavitvijo sedeža in volana, saj sta le-ta odlično prilagodljiva vsakemu vozniku in omogočata kar najboljši položaj sedenja. Podvozje je mehko nastavljeno in športne vožnje ne mara kaj preveč (je le karavanska limuzina), a tudi kak hitreje odpeljan ovinek ga ne vrže iz tira, dokler so le-ti odpeljani v skladu z fizikalnimi zakoni. Če pa vas le zanese malo predaleč in presežete svoje ali Passatove meje, takrat se v trenutku vklopi stabilizacijska elektronika ESP in vas usmeri v pravo smer. Pri parkiranju v mestih vam pomagajo parkirni senzorji spredaj in zadaj s prikazovalnikom na zaslonu, ob iskanju neznanih uličic pa vrhunska navigacijska naprava, ki odlično deluje tudi v Sloveniji. Morda sem pogrešal le bi-xenonske žaromete, a če bi imel še to, avta verjetno sploh nebi vrnil ekipi caranduser.com. :)

Takšen Passat stane nekaj več kot 30.000 evrov in je kot takšen vreden vsakega centa, saj zadovolji še tako zahtevnega kupca, če le ne pričakuje brutalne moči ali izvrstne lege na cesti. Za kaj takega bo treba poseči po močnejših bencinskih motorjih, vendar pri tistih ne pričakujte tako nizke porabe in okolju prijaznih nizkih izpustov CO2.

Andrej M.


 
Pasica
 
Pasica
Pasica

Iskalnik

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2020 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com